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爸爸,我要钱-第12部分
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中午吃饭时间我终于回复了精神。这是三天来最正式的一餐饭，换个字眼就是告别宴会，清崎夫妇、莱希特夫妇和富爸爸公司高层员工全部出席。饭店位于一座可以俯瞰城市风光的山上，站在观光台上鸟瞰，一片绿色树木和橘色屋顶不断交错延绵，再远处就是市中心的高层建筑一直散落到天边，这是凤凰城留给我的最后整体印象。
午餐进行得很愉快，我终于不再受到墨西哥食物的侵扰，开怀大吃美式鸡肉和牛肉。富爸爸公司宣传总监Mona坐在我旁边向我讨教中国的大学教育问题，我尽可能想把中国大学入学率说得伟大一些，却掩盖不了中国大学生找不到工作也不会投资花父母的钱买房子结婚生了儿子给爸妈养的事实。
清崎一直在和张威兴致勃勃地讨论人生哲理，探讨拍一部电影当回忆录的豪壮构思。说起参加越战时用枪指着未成年的敌人，在枪林弹雨中去世的母亲在脑海出现告诉他“No”，他最终有没有扣动扳机？这个悬念赶得上金庸大侠的《雪山飞狐》大结局了。说起在商海里的沉沉浮浮大起大落，在输得身无分文之际如此落魄，又会有什么来改变他的际遇？清崎的一生是传奇的一生，完全可以拍成精彩刺激的励志电影，这是张威的念头。不过当事人还没有完全考虑好，制片人自然也无从怂恿。
饭桌上没有中国式的热情劝酒场面，也没有人站出来说冠冕堂皇的告别致词，大家自己照顾自己“吃好喝好”，跟旁边的人谈谈天气讲讲风月，一顿饭就这样结束了。
饭后在停车场取车时我差点就想留下来“代客泊车”了。每辆车门童收到5美元小费，每天泊五十辆车就能赚数百美元，这是多么具有美国特色的高收入职业啊。
回到富爸爸公司，采访光头CEO Eric，参观员工玩现金流游戏，拍摄陈列的所有纪念性照片和荣誉证明，比上午还要紧张。Eric带了他五岁的小女儿一起上班，可爱的小姑娘问我们“长城长什么样子”；员工里面好多看起来至少200多斤的大胖子，把可乐饮料放在一旁，专注于游戏中金钱的得失；在墙上挂满的陈列相框中，引起我最大兴趣的是清崎与Oprah Winfrey握手的合影。
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第39节：沙漠之旅（4）
Oprah Winfrey，美国身价最高的女节目主持人，家产达10亿美元而列身福布斯富豪榜。从1985年开办电视脱口秀节目至今，红遍全球。作为黑人女性的骄傲，她的成功故事似乎比清崎还要传奇。Oprah于1954年出生于密西西比，九岁时被表哥弓虽。女干，后来被最信赖的亲戚猥亵，十四岁怀孕产下夭折婴儿。我不由想起男孩女孩俱乐部里那个抱着孩子旁观的十五岁女孩，希望她将来也能成为一个奇迹。
终于到了离开的时刻。清崎代表富爸爸公司送给我们很多本富爸爸系列图书做礼物，每人还有一本厚厚的亚利桑纳州画册。我们无以回报，只能致以最真诚的谢意。
短短的3天时间，忙碌的3天时间，快活的3天时间，我体会到了异国他乡的新奇与不适，却绝对没有寂寞。每个人都让我如此留恋，还有一只叫做Dibo的小狗。我想记住在这里认识的所有人，记住人们说过的每一句话。然而时间终究冲淡一切，一年多以后当我再次努力回想时，脑海里只剩下零碎的片段。
一一握手告别，互道珍重。
Bob负责送我们到机场。我坐在副驾驶座上，利用这段难得的时间跟他讨论日本车与美国车的问题。Bob的福特SUV体型明显比我们租的日产SUV大，内部做工却没有日产车细致。Bob表示他有很多孩子，喜欢周末带他们出去玩，所以车子要大一点。看他没有理解我的观点，我就明确跟他说中国人中流传这样的观点，“日本汽车一流的卖欧美，二流的卖本土，三流的卖中国”，Bob困惑地摇摇头表示没有听说过。后来我想跟他肯定没有共鸣，我还是回头跟张威说去吧。
一路风光继续如画，离开时的感觉仍和初到时一样，心底对凤凰城风光的赞美和欣赏丝毫不减。要是能当个国际中介，领着中国那些发了财的暴发户们到这里来观光置业，我保证他们最后付给我的咨询费用一定能让我成为暴发户。
凤凰城是一个矛盾结合体。它是美国CEO们退休的最佳归隐地，但周围却有无数美丽和神秘的风光等着人去发现去探索。无论是功成名就来休养还是林夕笔下的“阿怪”来“看一朵花怎么盛开”，凤凰城都将亲密包容。中国人一定喜欢这里。
David在路上给汽车加满油，然后把伴随了我们三天的“一流日本产SUV”还给租车公司。Bob把我们拉到凤凰城国际机场后道别而去，我们曾经造访富爸爸的最后一丝痕迹也随之消失得无影无踪。当时觉得宛如梦境，事过境迁这么久以后回想起来反而觉得无比真实。梦境的感觉是清晰并且新鲜的，真实的回忆却模糊而遥远。
站在机场入口，我迟迟不肯转身进去，想把凤凰城最后的风光深深刻在大脑神经回路里。这时一辆白色加长悍马出现了，慢慢悠悠从我眼前驶过。我为凤凰城送给我这件最后的礼物惊喜不已：我终于见到了这款传说中的加长悍马。
这款白色悍马车身全长10米，据说全世界仅仅有三辆，全亚洲只有一辆，所有者的名字叫杨子，是全世界最大吊索具企业的少东家。
杨子是中国富豪界的一个传奇人物，富豪榜上没有他的名字，他却比榜上任何一个富豪都招摇：左手中指上戴着46亿年才出一块的祖母绿；右手执着价值22万美金的“Vertu”手机；每张名片价值45美金；喜欢收藏青花；拍了电影还拿奖；跟周星星捧红的女星传绯闻……典型的公子哥形象，他却强调自己天生是商人。
在凤凰城闪耀的阳光下，看着10米长的悍马消失在车流之中，我不可避免地想起了这位公子哥儿。或许他的生活方式才是富人应该效仿的，张扬而自信，因为小时候吃过苦所以要享受。如果清崎见到这位世袭的有钱人，他会如何来评价呢？
我转身迈进了凤凰城天空港国际机场。
凤凰城机场大概是因为周五的缘故，机场里人流穿梭，比我们初抵时热闹了许多。David找了辆行李手推车来应付他和Joy庞大的包裹团。每辆行李手推车上都涂着凤凰城的标志：长相凶恶的phoenix。
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第40节：沙漠之旅（5）
phoenix翻译成中文虽然是凤凰，但它所代表的当然不是中国人心目中的吉祥鸟，而是西方神话里的不死鸟。在希腊人的传说中，大多数生物都是有其祖先和血缘传承的，只有一种生物例外，那就是不死鸟。它拥有极为鲜艳耀目的火红色羽毛，也是极为骄傲尊贵的生物。据说全世界在同一个时间段中只会有一只不死鸟，而这只不死鸟的寿命通常是500年。不死鸟平常并不吃一般的食物，而是以各种各样的香料为生。当它自知死期快到的时候，会利用香料和树枝在橡树上搭起一个巢，或者说是火葬堆。在这一堆发出异香的柴薪中，它会自焚而死；而在这一堆灰烬之中，它的后代又会随之诞生。等到这只名为不死鸟的幼雏长大之后，它会把这座巢叼回埃及的太阳神神殿中。有人说这是代表了埃及诸神的不停转生、拥有漫长寿命的神兽。
phoenix形象让凤凰城机场长存于我的记忆中。我对经常性造访的北京首都国际机场并没有什么深刻印象，相对地，某些仅仅往返一次的地方，反而让我感觉温暖而熟悉。比如重庆江北机场因为它太小而令我无法忘怀，始终想再回去看看现在扩建成了什么样子；厦门高崎国际机场那组关于航海主题的浮雕让我始终觉得那里是个亲切的所在；印有“FED express”的飞机像大肚子蚂蚱一样趴在上海浦东国际机场空荡荡的停机坪上，于是整个机场变成了我想象中收割后的玉米田……还有东京成田国际机场，当地农民与政府在机场修建问题上反复抗争的故事让我好奇而敬佩。
东京成田机场被评为世界上最不方便的四大机场之一，只有一条半跑道，自1978年启用以来，每天运营的航班将近370次，接待的旅客人次和处理的货物数量都堪称世界第一，也因此成为世界上最繁忙的机场。在起降的高峰期，这边的飞机尚未完全飞起，那边的飞机已经进入跑道，着陆飞机是否滑出导航路尚未确定之时，起航的飞机已经开始滑行。据导游讲，这是因为成田的农民死活不肯把地卖给政府，机场无法按原计划扩建，还有农民闯进机场把塔台炸掉，导致政府被迫在成田机场外设立关卡检查所有进入机场人员的证件，防止“农民自卫队”进入捣乱，二十多年来一直如此。我亲自经历了这样的检查过程，工作人员非常负责任地命令车上所有人出示证件，然后一丝不苟地检查车辆的行李厢、后备厢，看来日本政府对农民真是怕得要命。
我对这个“农民自卫队”的故事非常感兴趣，回国以后查阅了相关资料，才发现这并不是导游讲的那么简单的故事。
1962年，日本政府开始计划建设新东京国际机场，以分担日益饱和的东京羽田机场的客流量。然而，二战后东京市区迅速重建使得用地严重短缺，政府只能考虑将新机场建在郊区的千叶县。起初机场选址在富里市，后来移至成田市三里冢。1966年，机场建设方案公诸于众。机场建设方案的提出，不仅激怒了世代居住在当地的农民，更有许多日本新左翼人士以新机场实际上是美国为了对抗苏联而在日本设立的又一个空军基地为由，强烈反对新机场建设。
1960年代末期，当地农民联合学生和左翼政党成立了“三里冢—芝田联合空港反对同盟”，通过法律手段、示威游行甚至暴力行动来阻止新机场修建计划。当时有偿征收土地制度还未广泛实行，政府采取传统办法强制住户迁移到其他地区，并且没有必要的补偿。在成田机场建设问题上，强制迁移政策未能得到有效执行。
根据1966年提出的机场建设计划，机场预计于1971年完工。然而，愈演愈烈的冲突拖延了进度，以至于当1971年即将来临时新机场的建设土地都尚未圈定出来。最后日本政府在1971年开始了强硬手段推进搬迁进度，引发大规模冲突。在无数次的冲突中，最为严重的一次是在1971年9月16日到9月20日之间，日本政府第二次强制执行，反对联盟加强了“防卫”，包括从日本全国赶来的支援人员，规模超过5000人，而千叶县县警本部则出动了5300名机动队员。在这次被称为“东峰十字路事件”的冲突中，三名机动队队员死亡，反对联盟被捕人员达475名，负伤者有150多名。“东峰十字路事件”之后，农民青年行动队队员东三之宫文男自杀表示抗议。
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第41节：沙漠之旅（6）
冲突和抗议并未阻止机场的建设。1972年，新机场一号航站楼竣工。1978年，第一条跑道完工并预计在3月30日正式开放运行。然而3月26日，一名激进分子携带燃烧瓶驾车冲入机场控制塔台并进行了肆意破坏，机场不得不推迟到5月20日开放。虽然机场已经开始营运，但政府仍然高度紧张，担心会有突发事件发生，机场周围遍布着金属栅栏，警察全副武装在瞭望塔上巡逻，旅游者在进入候机大厅前其行李都要经过严格的安全检查以防止恐怖活动。
根据计划，新东京国际机场将修建三条跑道，东北—西南方向修建两条4000米长平行跑道，第三条跑道与前两条平行跑道相交，计划长度2500米。到1978年机场开放时，只有一条4000米跑道完工并投入使用。另外两条跑道的完成在当时情况下看来可以说是遥遥无期。计划中提到的另一项关于修建东京市与机场之间的成田新干线也因为土地问题而搁浅。
1986年，成田机场二期跑道工程开工，在第一跑道以北修建第二跑道。为了防止修建一号跑道过程中的阻挠事件再次发生，政府承诺不再征用土地并付给机场周围的住户噪音污染补偿费。2002年4月，第二号跑道终于在日本—韩国世界杯足球赛开幕前完工。不过第二跑道长度仅有2180米，比原定的4000米缩短了将近一半，无法起降像波音747这样的宽体客机。
这大概是世界上最传奇的机场故事。日本成田的农民如同凤凰城的不死鸟一样让我永世难忘。
我并不喜欢日本人，但他们身上确实有一种闪光的精神，在成田农民身上看得到，在日裔移民清崎身上看得到，在《东京爱情故事》里的赤名莉香身上看得到，在我们赴日期间一言不发专心开车的老司机身上看得到：他们始终都懂得自我激励，努力抗争，永不放弃希望。
办完登机手续，我们在候机区兴奋地交流这几天来的收获。预定工作全部圆满完成了，只是张威的现金流电视节目计划未能得到富爸爸公司的最终授权，需要做更多准备让他们确信这个构想能够成功。David表现得对Eric很不满，嘟囔着“他能拿36万美元年薪就觉得自己很了不起吗”，张威大吃一惊：“Eric的年薪只有36万？还没我赚得多呢！”Joy也有点讶异：“对呀，在美国年薪在10万美元以上生活就过得很不错了。”张威乐了：“我一年最少最少也能赚上300万人民币，我的司机和秘书工资比那些大学毕业生都多。”
“哎呀张老板，那你招我去你那儿工作吧，干什么都行！”我想当时我一定很谄媚。张威哈哈大笑：“好啊，等你什么时候爱吃墨西哥餐了我们再说。”我马上闭嘴，脑子里冒出一个壮烈的念头：就算饿死，我也不吃墨西哥餐！自此，我转行做电视的念头彻底灭绝，因为我吃不惯。
David的不满最终有了回馈。据说在不到半年的时间里，Eric就被免去了富爸爸公司CEO的职务，我不知道那起因，也不知道他去了哪里。或许当我有幸去阿拉斯加考察时，会在不经意中见到那个光头抱着他笑起来腼腆而可爱的女儿在河边垂钓。
David问我是否有了足够的素材，回去以后是否可以作专题报道，我说：“足够了，兴奋点太多了，我甚至想把这次经历写成一本书！”David高兴坏了：“真的吗？要是这样那就太好了！希望你能快点把它写出来。”
我辜负了David的期望，一个善良的美国人把我一时的冲动之言当成了诺言。回国以后身不由己的我又投进没完没了的辛勤工作中，连停下来喘息的时间都被无情荒废。曾经我一度认为信誉这玩意儿就让它随风去吧，有个声音却一直在心底叫嚣着“不要放弃”。将近两年以后我怀着复杂的心情来完成这本书，细节有的仍清晰有的已模糊，自身的感受却不由自主加入进来，与当年我想写的采访游记截然不同。不管怎样，我在努力去做一个言而有信的中国人。
起飞前半小时，我们的飞机终于降落在登机口外。机上的乘客刚刚离开，�
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