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血沙-第205部分
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心里有数后，刘威不再拨弄那些开关。
十二架战斗机分成四个编队，每个编队间隔二十公里，组成了一个菱形的大编队，而编队里的战斗机间隔五公里，形成一个等边三角形。
刘威这架F22J处在大编队的最左侧，火控雷达只能锁定前原、以及处与最前方那个编队的四架战斗机。
飞行了大约三十分钟，编队进入太平洋上空。
又过了十五分钟，刘威开始行动了。
他做的第一件事不是启动火控雷达，而是抛掉两侧机翼下的四具大型副油箱。
“上杉，你的副油箱掉了”并排飞行的纪野立即发现了异常情况。
刘威笑了笑，关掉了通信系统，同时启动了火控雷达。
五秒钟后，AN/AGP79锁定了四个目标。
虽然这种用在F/A18E/F“超级大黄蜂”上的火控雷达比F22A标配的AN/AGP77差了许多，但是性能依然非常先进，属于当今世界上最先进的有源相控阵雷达之一，具有完备的对空与对地攻击引导模式。
为F22J安装AN/AGP79，一是美国不肯出售AN/AGP77，二是日本提出了较高的综合作战要求。综合考虑各种因素之后，最终选择了这种在F/A18E/F上，以对地攻击引导为主的雷达。
攻击前方目标，确实没有多大挑战性。
F22J的后向隐身能力最差，再说了最远的一架战斗机就在三十公里之外，隐身性能再好也没用。
锁定目标后，刘威立即给四枚AIM120D输入了火控数据。
距离实在是太近了，根本不需要进行中段照射，除了射向前原的那枚导弹，其他三枚导弹将在惯性制导系统控制下飞行十五到二十公里，然后启动弹载雷达，搜索目标，自行发起攻击。
随着刘威接通了发射导弹的电源，F22J腹部弹舱门主动开启。
“上杉，你疯了吗？”纪野再次尖叫起来。
刘威没有理他，依次发射了四枚导弹。
相对速度高达四马赫的AIM120D导弹飞万五公里，只需要四秒钟，飞行三十公里也只需要二十多秒。
发射完导弹，刘威才接通通信系统。“前原君，快跳伞吧。”
“上杉，你在干嘛？”
“没时间了，想活命就跳伞”
说完，刘威关闭了通信系统。
导弹击中前原座机前的一刹那，刘威看到了从座舱里飞出来的弹射座椅。只是稍微晚了一点，导弹在战斗机尾部上空大约五米处爆炸，将上千颗用钨合金锻造的预制破片以每秒两千米的速度洒了出去。
爆炸点离座舱也就十多米，前原能否幸免于难还很难说。
刘威没时间理会那么多，推下油门杆的同时拉起了操纵杆。F22J在两台推力各有一百六十八千牛的F119发动机的推动下，呼啸着划破了蓝天。
美国佬还算厚道，没有在发动机上严重缩水，用的是第二批次的F119。
似乎预料到了什么，纪野没有迟疑，也立即拉起战斗机，准备咬住刘威。
没什么好担心的，因为小鬼子的飞行员很快就会发现，问题比他想像的严重得多。
第七十六章 空中屠杀
跟着刘威拉起战斗机，纪野手中的操纵杆猛烈抖动起来。
作为日本空军最优秀的飞行员之一，纪野立即意识到自己犯的错误：没有抛掉机翼下的副油箱。
F22J是隐身战斗机，只有转场飞行的时候才会使用外挂副油箱。
受此限制，F22J的最大机动过载不能超过四G，抛掉副油箱才能达到七点五G。如果要达到最大设计指标，即九G，则需要手动解除飞行控制软件，由飞行员全权控制这架二十多吨的战斗机。
纪野的动作很快，一边抛掉副油箱，一边解除飞行控制软件。
在他前方，“上杉”驾驶的那架F22J已经笔直的蹿入高空，根据爬升角度计算，过载肯定超过了七点五G。
纪野没有想太多，他必须追上“上杉”。
可惜的是，抛掉副油箱之后，操纵杆还在震动，F22J像是一匹脱缰的烈马，根本不听飞行员使唤。
怎么回事？
纪野迅速检查了一边飞行参数，以及各种设备的工作情况，发动机转速正常、液压系统正常、电传系统正常，所有与飞行控制有关的设备都在正常工作，飞机不应该出现如此猛烈的震动。
情急之下，纪野还检查了起落架的状态。
全部正常，飞机的控制系统与动力系统没有问题。
那是什么地方出了问题？
随着爬升速度越来越快，仰角越来越大，F22J的过载也越来越大，就在纪野感觉到有点吃力的时候，一块灰色的物体从座舱上方飞了过去。
纪野吓了一跳，等他看清楚，更是倒吸了一口冷气。
F22J的“脑袋”，也就是雷达整流罩不见了
开始从座舱上方飞过去的，正是雷达整流罩的一部分。受高速气流作用，安装在机首的火控雷达已经七零八落。
这时，战斗机的控制系统发出警报：火控电子设备遭受严重损坏。
因为飞行阻力剧烈提高，所以纪野这架F22J的飞行速度也慢了下来。
要想追上前面那架战斗机，已经不可能了。
纪野非常沮丧，因为雷达与同样安装在机首的光电瞄准系统全部损毁，他无法用导弹攻击“上杉”的座机。
从刘威发射导弹，到纪野被迫退出追击，也就二十多秒的事。
此时，刘威发射的三枚导弹已经追上了第一个小编队里的三架战斗机。
虽然在此之前，这个编队的三名飞行员听到了前原、纪野与“上杉”的对话，知道左后方的编队出了问题，但是他们怎么也没想到，“上杉”会用导弹攻击他们，直到导弹告警机响起来，三人才发现了逼近的导弹。
这也可以理解，刘威只用AN/AGP79跟踪了目标，获取了目标信息，整个过程也就几秒钟，而射向这三架战斗机的AIM120D全都由惯性导航系统进行中段制导，直到进入弹载火控雷达的跟踪锁定距离，才开始照射目标。
只有到这个时候，F22J上的导弹告警机才会发出警报。
在此之前，三架战斗机上的雷达告警机都发出过警报，只是没有得到重视。三名飞行员还以为是“上杉”启动了火控雷达，前原与纪野在警告他。再说了，进入太平洋上空，“上杉”就犯过一次类似的错误。
等到导弹告警机发出警报，再进行机动规避，已经太晚了。
为了提高命中率，刘威把AIM120D的自导距离由通常的二十公里缩短到十公里，攻击稍近那架战斗机的则只有五公里。在这个距离上，F22J的隐身性能再好，AIM120D的弹载雷达也能探测到。
更要命的是，这三架F22J同样挂着四具大型副油箱。
编队左后侧那架F22J还没来得及抛掉副油箱，AIM120D导弹就扑了上来，用二十公斤高能战斗部将这架四亿美元的战斗机送入了大海的怀抱。因为正在做战斗准备，精神高度集中，所以飞行员没来得及跳伞逃生。
另外两架战斗机抛掉副油箱，进行机动规避的时候，AIM120D已经迫近。
距离不到两公里
虽然F22J的最大机动过载为九G，但是AIM120D的最大机动过载超过四十G。通常情况下，导弹的机动过载是战斗机的三倍，战斗机就很难逃脱。在将近五倍的情况下，战斗机更加无法逃脱。
AIM120D是AIM120系列中程空对空导弹中的最新型号。
与前三种型号相比，AIM120D的最大改进就是用冲压发动机取代了火箭发动机，将最大射程由AIM120C的一百二十公里提高到一百六十公里，后半球最大攻击距离也超过了八十公里。
除了提高射程之外，冲压发动机还有一项很突出的性能，即在全射程内，能让导弹保持更高的飞行速度。使用火箭发动机的AIM120C在到达最大射程处的时候，飞行速度仅有二点五马赫，而不是发射时的四马赫。
AIM120D没有这个问题，在飞行二十多公里之后，速度仍然为四马赫。
这是与目标的相对速度，而不是相对于地面的绝对速度。
最后两公里，导弹的飞行时间不到两秒，而在这么短的时间内，F22J做不出任何规避动作，飞行员甚至来不及释放诱饵干扰弹。
与前两枚导弹一样，这两枚导弹也是近炸引爆，用弹片摧毁战斗机。
AIM120D有两种起爆引信，一是由激光雷达控制的近炸引信，二是碰炸引信。只有在近炸引信失灵的情况下，碰炸引信才会发挥作用。
战斗机不是坦克战车，即便是皮坚肉厚的A10C在空对空导弹面前都非常脆弱。
被预制破片击中，F22J绝对是在劫难逃。
三架F22J被击落的时候，刘威驾驶的F22J已经爬升到一万五千米高空，而之前的巡航飞行高度仅为九千米。
速度没有减，仍然为一点八马赫。
向东飞行了大约一分钟，刘威压下拉起操纵杆，F22J翻滚着爬升了大约一千米，开始转向俯冲。
飞行高度降到一万米的时候，刘威再次启动火控雷达。
数秒钟后，AN/AGP79雷达再次锁定了三个目标，大编队右侧那三架F22J。
可惜的是，刘威的F22J上只剩下了两枚AIM120D，而且此时日本飞行员已经知道前方编队里的战斗机遭到攻击。
为了确保有最大收获，刘威选择了一个目标，射出了两枚AIM120D。
弹舱门合上的时候，刘威已经能用肉眼看到大编队后方那三架F22J了。此时双方的距离大概为三十公里，超出了常人的目视范围。如果太阳再升高一点的话，刘威还能看得更远一些。
因为没有想到敌机已经来到后方，所以那三架F22J没有散开。
可以肯定，三架战斗机都启动了火控雷达，正在搜索前方一百二十度范围内的空域，寻找攻击他们的敌机。
对刘威来说，这是绝佳的机会。
把火力通道调整到AIM9X上后，刘威启动了光电跟踪系统。
F22J很先进，却没有像J10那样配备头盔瞄准系统，所以无法由飞行员目视引导，必须使用战斗机上的火控系统。
在视距内格斗中，最可靠的当然是光电跟踪系统。
虽然AIM9X为格斗导弹，但是最大迎头攻击距离达到二十公里。可惜的是，尾追攻击距离不到十公里。
为了保险起见，刘威没有急着发射导弹。
逼近到十公里以内，他才打开战斗机的肋部弹舱门，让安装在挂架上的AIM9X伸出头部，由导弹上的红外/紫外双模式引导头自行寻找与跟踪目标。
随着导弹锁定了第一个目标，刘威射出了第一枚AIM9X。
仅仅几秒钟后，第二枚导弹也飞出了F22J的弹舱。
此时，第一架受到攻击的F22J已经开始机动规避。虽然AIM9X在搜寻与攻击目标的时候不会发出电磁信号，但是火箭发动机会产生大量热量，仍然能被战斗机上的导弹告警机探测到。
紧接着，第二架受到导弹攻击的F22J也开始机动规避。
刘威没有理会那两架战斗机，而是盯住了编队最前方的那架F22J。
AIM9X号称全球最先进的格斗导弹，具有高达一百二十度的离轴发射能力，机动过载更是高达六十G，双模式平面阵列导引头能够自动生成目标的红外/紫外图像，几乎不受诱饵干扰弹影响。
用最先进的导弹对付最先进的战斗机，正是物为其用。
僚机受到攻击，领队长机立即发现从后半球杀来的敌机。
日本飞行员肯定惊出了一身冷汗，因为在战斗机性能旗鼓相当的情况下，被敌机占据后半球攻击位置，意味着被动挨打。
F22J拉出了一条漂亮的弧线，冲向高空。
刘威不甘示弱，也立即拉了起来。他已经用光全部导弹，只剩下那门六管二十毫米“火神”机炮了，必须把距离缩短到一公里之内。
日本飞行员严格遵从了美国教官的指导，充分发挥出F22J的垂直机动性能。
得益于先进的航空发动机，美国的战斗机更加重视垂直机动性能，F15系列战斗机就比同时代的Su27拥有更加出色的垂直机动能力。F22也不例外，标准空战载荷时的推重比高达一点四，垂直机动能力世界一流。
可惜的是，咬住他的也是一架F22J。
因为用光了全部导弹，烧了更多燃油，所以刘威这架F22J的推重比还要高一些，加速爬升能力更加出色。
更重要的是，刘威不需要为剧烈机动产生的高过载发愁。
对于只有普通人体格的日本飞行员来说，这是一道怎么也迈不过去的坎。
第七十七章 有惊无险
以现代的材料技术，提高战斗机的最大过载并不难。
难的是，无法提高飞行员的承受能力。即便是最优秀的飞行员，也只能在极短的时间内承受九G过载。再大的话，人体根本承受不了。如果持续的时间稍微长一点，因为血液无法流入大脑，飞行员会黑视，甚至昏厥。
受此影响，几乎所有有人驾驶战斗机的最大过载都不超过九G。
激烈的空中格斗中，过载达到九G是很常见的事情。
特别是对那些急于摆脱敌机的飞行员来说，为了活命，必须飞出最大过载。
拉起战斗机后，日本飞行员立即遇到了与纪野同样的问题：战斗机的雷达整流罩突然脱落，差点砸中座舱。
情急之中，日本飞行员根本没有时间思考。
也许只是装配上出现的质量问题吧
在被敌机咬住的情况下，根本无法攻击敌机，所以不用考虑如何瞄准。摆脱敌机之后再考虑这个问题也不迟。
可惜的是，跟刘威比承受能力，日本飞行员差远了。
数秒之后，两架F22J的机动过载就达到九G。日本飞行员连抬起手来都很吃力，更别说做其他动作了。
他必须坚持，也只能坚持。
没过多久，日本飞行员就感到呼吸吃力，仿佛一块巨石压在身上。
九G过载，相当于把体重提高到正常情况时九倍。假如飞行员的体重是七十公斤，那么此时的体重就是六百三十公斤，等于额外承受了五百六十公斤的重量。算上飞行服、随身装备等，还不止这个数。
高过载，最大的影响就是血液无法流入大脑。
人类心脏的能力非常有限，而大脑又是耗氧大户，别说长期缺氧，就算只有几秒钟，也会产生严重影响。
最直接的影响就是黑视，即视场变暗，什么也看不到。
虽然黑视没有后遗症，减压后很快就能恢复正常，但是对于飞行员来说，变成瞎子与被敌机击落没有多少区别。
更严重的是，黑视之后，如果仍然没有减压，就会昏厥。
在空战中昏厥，等于宣判了死刑。
这些道理，日本飞行员都知道，而且他相信，敌机飞行员也会面临同样问题，所以谁坚持得更久，谁就有更大的胜算。
在这一点上，日本飞行员非常有信心。
他是日本空军最优秀的飞行员之一，飞行时间超过三千个小时，平均每年飞行五百个小时，即便放在全世界，也是最顶尖的。在与美军飞行员的对抗训练中，他们这批飞行员表现出了高超的技能，连美军教官都非常赞赏。
黑视前的一刹那，日本飞行员扳动操纵杆，F22J翻滚着改出了爬升，转为俯冲。
过载迅速降低，由此产生的不适感也在逐渐消退。
可是没等日本飞行员反应过来，几枚曳光弹从机身左侧擦过，接着F22J像是被什么东西砸中了一样，猛烈震动起来。
炮弹击中驾驶舱之后，死亡只是一瞬间的事情。
到死的时候，日本飞行员都没想明白是怎么回事。
一架F22J从上方俯冲而下，在它身后，那架被机关炮弹击中的F22J已经在翻滚坠落的过程中分解为成千上万块碎片。
用机关炮干掉对手，让刘威觉得十分过瘾。
谁让他是特种兵出身呢？
刘威驾驶的这架F22J也只能做出九G机动，这是飞行控制软件的最大限制制，再大也做不出来。只不过，进入九G机动后，刘威除了觉得身体有点沉重之外，没有产生任何不适感，也就没有急于改出机动。
正是如此，他的爬升转弯半径才比日本飞行员那架F22J小得多。
日本飞行员驾驶战斗机俯冲，以减少过载的时候，刘威处于其正上方。调整好战斗机的指向，刘威就开火了。
第一次短点射偏了几米，但是刘威的调整速�
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