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重生之奋斗在香江-第164部分
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作为穿越者，铸铁缸体和全铝缸体这两个词凌世哲都不陌生，两种材料制造的发动机的区别不仅仅是制造材料那么简单。制造发动机缸体时除了要考虑重量、成本等因素。最重要的还是要考虑到强度和耐用性，而缸体的这两个特性和使用什么材料制造并没有直接关系。
汽车发动机用的铝制材料，50年代末就已经出现，真正开始在汽车发动机上大规模的应用是在八十年代早期。在这之前。汽车发动机的制造材料一直都是用的铸铁。
早期的汽车发动机很多都是采用风冷式冷却方式，缸体就是一个带有体积很大散热片的铸件，保时捷911在996车系之前使用的都是这种缸体，就连大众的甲壳虫也是。不过风冷式汽车发动机需要结构复杂的冷却生风系统，环境适应能力也较差，很快就被结构紧凑的水冷系统所取代。
水冷式发动机不仅需要水箱、冷却管路、水泵这些循环冷却液的装置，还需要在气缸壁与缸体外壳之间设计出冷却水道，为了实现冷却液的正常循环。就需要在缸体平面上设计出冷却水道的开口。这些开口的排列方式和大小，可直接影响到活塞、连杆机构高速运转时对缸体所造成的冲击程度。所以根据冷却水道不同的设计，可分为开放式、半封闭式和封闭式冷却水道。
开放式冷却水道是全铝缸体最常见的设计，完全环绕着缸筒的冷却水道开口，使气缸壁和缸体外壳之间完全没有任何支撑结构，完全可以将缸筒“浸泡”在冷却液里，从外观上看呈现为“8”字形。这种设计的优点是冷却效率高、发动机重量轻，缺点自然就是缸体强度有所不足，所以常用于自然吸气或低增压发动机，代表发动机有本田的大部分机型、丰田zr、gr系列发动机、宝马的n46、52、54系列机型、保时捷自然吸气水平对置发动机、斯巴鲁ej205涡轮增压发动机。
这种铝合金缸体设计并不属于新技术，铃木g、k系列和本田d系列发动机，在上世纪80年代就已经广泛使用了。大众1。4tsi为了适应双增压系统的要求改用了铸铁缸体，但也采用了开放式冷却水道设计。
之后就是半封闭式冷却水道了，它实际上是强化版的开放式水道，可以使全铝缸体的强度得到一定的提高，这种设计通常出现在涡轮增压车型上，不过只有很少的发动机采用这种“亡羊补牢”的技术。最具代表性的就是斯巴鲁的ej207、ej255 2。5升和三菱evo x的4b11t涡轮增压发动机，不过仍无法承受1。0bar以上的增压值，在不做缸体强化的动力改装之后，缸体发生破裂的案例并不在少数。
这也是凌世哲为什么说，麦克劳的发动机设计有问题，开放式水道的铝合金缸体承受不住…涡轮增压器带来的高压，何况又是双涡轮体系结构，可以想象发动机缸体承受的压力会有多大，缸体破裂是迟早的事情，弄不好发动机还会炸。
如果要想保留这种设计，唯一的办法就是把涡轮增压系统给去掉；如果不想去掉，就只能重新进行设计和换发动机的制造材料；既封闭式水道设计。
封闭式冷却水道是铸铁缸体最常用的设计，仅是在缸体平面上设有面积很小的冷却水道开口，活塞、连杆机构运转时对缸体的冲击力可以得到均匀的吸收，在高增压状态下缸垫的密封性也更强。
由于铸铁材料自身强度较高，而且更耐用，提升动力的潜力也明显高于常见的全铝缸体，不过缺点是冷却效率有所不足，对冷却系统的性能要求较高。但对于涡轮增压发动机而言，铸铁缸体的可靠性和耐用性还是比较理想的，所以奥迪axx、大众ea113、ea888系列四缸涡轮增压发动机，一直采用的是封闭式水道铸铁缸体。
但为了减轻发动机自重、提高冷却效率，同时保证足够的缸体强度，采用封闭式冷却水道设计的全铝缸体发动机于是诞生了，阿斯顿…马丁、法拉利、兰博基尼在上世纪60年代就已经广泛采用这一技术。
而对于超跑以外的量产车，采用封闭式冷却水道全铝缸体的发动机却并不多，宝马也只是在x5m、x6m、全新m5、760li等高端车型上配备的，s63b44和n74b60发动机的镁合金缸体上使用了封闭式水道设计。奥迪则在rs4、6、8、r8、gallardo车型中使用的v8、v10发动机上，采用了封闭式水道硅铝镁合金缸体，但主轴承座仍采用传统的铸铁材料。
所以说这个时代采用的封闭式水道设计的全铝发动机不是没有，而是这样的发动机制造成本实在是太高，只能在跑车和豪华车上才会见到。
而眼前的这两台发动机，从它的铸造工艺上就可以看出，它是融合了三菱的4g63和明锐斯达的1。6t发动机两者的优点，是一种全新的高性价比发动机，在ecu不加限制的情况下，两台发动机可以释放出最大550到600马力的威力，虽然比三菱的4g63机头最大可以释放出700马力要小一点，但它且融合了明锐斯达1。6t排量发动机的高可靠性、高节油性、高耐用性，以及可易维护性和低成本的优点。
因此，这种发动机更适合中低端实用型家庭轿车，而不能作为高端桥车和豪华跑车的动力装备。
可偏偏这样的平民发动机，却采用价格昂贵的铝合金材料来铸造，这让它的优势一下就没有了，这让凌世哲是蛋疼不已。麦克劳是完全搞错了方向。（未完待续。。）
。。。
第二百二十九章 重新设计发动机（）
“麦克劳，你认为未来汽车发展的方向是什么？”
麦克劳是个名副其实的技术宅，这种人最大的特点就是爱认死理，爱较真，想要改变他们的看法往往很难，凌世哲不想用老板的身份去强压，于是决定才用引导的方式让他来接手自己的观念。
可麦克劳不是笨蛋，听话听音，见老板这么一说，就知道老板对自己搞的发动机不太满意，于是说道：“怎么老板，你对这两台发动机有什么不满意吗？”无错小说网不跳字。
见他没有按照自己设定的节奏来，凌世哲叹了口气，想了想又换了一种方式，说道：“你先告诉我，这两台全铝制的发动机需要多少制造成本？”
“嗯……一台差不多要2万美元。”麦克劳迟疑了一下，还是报出了数字。
“两万美元一台的汽车发动机，从各项参数来看，这种发动机都只能算是平民发动机，但是现在这样的发动机的制造成本却要两万美元，安装汽车上后，你说这辆汽车该卖多少钱才合适？”
“可是BOSS，你应该知道，铝制材料要比铸铁轻，这是未来的发展趋势。”麦克劳有点不服气的说道。
“全铝发动机是未来的发展的方向，但不是现在。”凌世哲指了指旁边的DOHC发动机的汽缸壁，“新材料从诞生到普及是需要时间的，全铝制的发动机市面上不是没有，因铝合金材料目前的价格太过昂贵的关系，那些超级跑车以及像劳斯莱斯那样的豪华车上。才会用全铝制的发动机，而一般的汽车发动机是不会用铝合金来铸造的。
铝制发动机要想大规模的普及。除非材料价格像铸铁那样的低廉，否则它很难普及的开。况且现在用在汽车发动机的铝合金材料技术还并不成熟。就盲目的把它作为发动机的铸造材料你认为合适吗？”无错小说网不跳字。
“对不起老板，我……“技术人员虽然有些顽固，但麦克劳也明白一个道理，那就是产品终究还是要为市场、为公司的利润服务，如果不能赚钱，那公司又凭什么研究新技术？
“没关系，认清楚了就好。”凌世哲摆了摆手表示自己并不介意，“把它改回铸铁吧，记住采用全封闭水道设计。”
“嗯。我会改过来的。”麦克劳点点头。
这两台发动机完全是麦克劳的技术团队完全按照凌世哲要求设计的，突出的是节能、可靠、耐用和可易维护性，以及较高的输出功率，三菱的4G63机头除了输出功率大，其余就没有什么令人称道的地方了。
而明瑞斯达的1。6T发动机又以节能和高性价比著称，因此凌世哲要求麦克劳的团队以这两款发动机为基础，按照模块化、系列化的要求，重新设计一种高性能和高性价比的发动机。
这是一种非常中庸的发动机，各种参数指标都不是很出色。适合作为一般的家庭轿车的动力心脏。
如果你认为这种发动机性能一般，那你可就大错特错了，双凸轮轴结构、DVVT＋VIS技术，双涡轮增压系统。以及多点电喷控制技术，可控正时链条技术，这些都赋予了这种发动机极高的动力表现。平民化的高性能发动机就是它卖点。
为了让麦克劳的错误尽快的纠正过来，接下来的几天。凌世哲一直都泡在汽车动力实验室。
首先发动机缸体换回了铸铁材料，冷却水道被改成了封闭式。是缸体能够抗得住双涡轮带来的高强压。由于这款发动机使用了众多的新的技术，发动机的升功率比目前市面上的发动机高不少，使得发动机的热量也增加了不少，而铸铁又没有铝的散热性好，于是凌世哲采用了硅铝合金作为机盖，这即增加了发动机的散热性，还减轻了发动机的重量。
为了更好的散热，麦克劳在发动机的循环冷却通路中，采用了两台高压水泵来增加水循环，同时还增大的发动机的散热风扇。为了让发动机的重量有更进一步的减轻，凌世哲和麦克劳的技术团队经过多次讨论后，决定在发动机最不重要的地方，也就是齿轮箱底给换成硅铝合金材料。
这让发动机的整体整体重量比传统的发动机轻了10公斤，而且发动机的整体结构也非常的紧凑，市面上绝大多数的欧、日普通家庭轿车都能装下，如果是微型车，只需把发动机变成三缸，就可以装下了。
“算一下，这样下来，发动机的总成本是多少？”
一名会计拿着财务表过来说道：“BOSS，整台发动机的制造成本超过了1万美元，成本主要集中在ECU以及按在上面的精确感应器。”
一台ECU行车电脑的成本就是三千美元，加上各种精确传感器和各种电控阀门，仅ECU系统一项就超过了4000美元，再加上发动机有些部位采用了铝制材料，以及双涡轮系统等一系列新技术，使得这台发动机的制造成本超过了1万美元，这样的价格完全比得上欧美的高端发动机价格了。
“BOSS，要不要减配？”麦克劳上来问道。
凌世哲想了想摇头，说道：“不需要，这种结果是我意料当中的事情，我也没打算把这款发动机推出市场？”
“不推出市场？”麦克劳惊了，不推出市场那你搞发动机干什么？
“呵呵，”凌世哲看着麦克劳笑了，“这款发动机我把他取名为XU…100，我制造它的原因是为了给公司技术储备，等这款发动机通过所有的检测和调校合格以后，我就以XU…100为基础，推出各种不同型号和针对不同市场的发动机。”
麦克劳明白了，凌世哲没有做汽车想法，却有做汽车高端零配件的打算，虽然没有做汽车打算，但发动机技术却不能没有。发动机、变速器和底盘是汽车三大核心，假如某一天那些欧美的汽车大鳄一脚把凌世哲踢开，凭着这三大核心技术在手，凌世哲转头可以扶持其他中小汽车制造商，或者干脆自己撩胳膊自己干，这是一种进可攻退可守的战略。
目前全球的汽车主流是欧美，日本是紧随其后，而中国呢，却没有自己的汽车零配件集团，哪怕是有，都是从事低端的汽车易损零配件的制造。以台/湾裕隆集团来说，他们就没有发动机、底盘和变速器，这三大核心制造技术，跟后世大陆的国有汽车制造公司一样，都是与国外汽车巨头合资的方式来获得的。
但这种方式却受到很大的限制，因为西方国家不想看到一个新的竞争对手来与他们竞争本就激烈的汽车市场，他们跟裕隆合作目的，不过是为了占领台/湾以及东南亚的市场而已。
而一旦凌世哲把这三大核心技术攻克了，手里掌握的汽车技术一点都不比欧美低，你说裕隆集团还会甘心做小弟吗？他肯定会站起来，与国外汽车巨头争争高低。
搞汽车高端零配件，不去高汽车，这是凌世哲前世的经验教训，在他记忆中，前世的国人都争相恐后的去生产汽车，然却忽视了至关重要的汽车零配件，特别是高技术含量汽车零配件，搞得每当有新车推出时，或者在关键时刻，那些国际汽车零配件巨头，就会毫不犹豫的断你的货，比如ECU、自动变速器等，断的全是直观重要的高端零配件。
如果这个时候有一家国产的汽车零配件公司，向他们提供这些高端零配件，国产汽车肯定又是另一番结果。
XU…100一共制造15台，被送到测试房开始了每天二十四小时不停的运转，然后工程师在根据每天测得的数据，对发动机进行调校，已获得发动机的最佳性能。
数据测试是一份相当枯燥的工作，更是一份需要投入非常大的工作，这些在进气歧管，水冷，排气等等各种各样的关键部位，都假装的精确感应器的发动机，一投入运行就没有停歇下来的时候。
测试房的楼上就是数据库中心机房，一根根数据线把两边给连接起来，每天记录下来的数据，都是天量的，都要一一的存档，进行比对，然后调整以取得最佳的数据组合。
凌世哲计算了一下，这15台发动机日夜不停的运转下去，到明年的这个时候，就能完成发动机的调校，接着又是各种的路试，两年以后，XU…100才能完成最终定型。
又观察几天，见汽车动力实验室进入了正轨，凌世哲就离开了，因为这里不需要自己了，他还有另外一项工作要完成，那就是汽车底盘。（未完待续……）
。。。
第二百三十章 智能底盘慨念（）
发动机、变速器和底盘是汽车的三大核心，其中底盘的研制比起前面两样要复杂很多倍，国际上不少著名的汽车的公司在发动机动力和变速器上做得很好，可唯独在底盘上却栽了跟头，让原本可以成为经典的汽车不得不黯然退出市场。頂點小說，比如，奔驰公司在1998年推出的平民两厢轿车，就是因为底盘的问题，不得不遗憾的退出市场。
还有新车的研发费用极高，比如福特的福克斯和蒙的欧系列，每种车的研制成本超过了60亿美元，而底盘的研制费用就站到了总研发成本的一半。
为什现代汽车底盘的研制成本会这么高？这与底盘的自身结构有关。
不管是桥车还是卡车，以及越野车，汽车底盘都是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车的安全正常行驶。
其中传动系又是底盘最核心的机构，要知道汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮，具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶和良好的动力性和经济性。
传动系又有那些部分组成？它包含离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、汽车底盘、差速器和半轴等。而传动系可按能量传递方式的不同，又划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动�
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