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重生之奋斗在香江-第148部分
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于是全美证券交易商协会（nasd）为了解决高新技术企业融资难的问题，就在1971年，在美国的首都华盛顿建立全球第一个电子交易市场，专门帮助高薪企业的上市融资。
经过3过多小时的飞行，凌世哲的波音707终于降落在华盛顿杜勒斯国际机场。
公司的上市日期定在6月15号，星期三
。在上市前的最后时刻，计算机电器零售公司股票的发行价，最终被定为每股7美元。
6月15号一大早，凌世哲就早早的起来了，洗漱完毕吃完早餐，在李倩的陪同下，乘坐希尔顿酒店提供的迈巴赫加长型高级房车，来到了纳斯达克交易所。
不同于纽交所的人声鼎沸，纳交所则显得非常的冷清，而且场地也小的可怜，不足800平方米的房间里墙上布满了大大小小显示器，显示着昨天的股市收盘数据，大厅里除了凌世哲带来的员工外，里面一个人都没有。
没有人声鼎沸的喧闹，这样的安静证券交易所大家还是首次看到，李倩惊讶的说道：“老公，这里……好安静，好……特别哦！”哦，这一声拉的特别的长。
凌世哲明白李倩的意思，她怀疑这个证券交易所是个骗子公司。老实说，凌世哲自己也是第一次来这个地方，前世久闻纳斯达克的大名，但一直都没有见过，没想到穿越过来，它居然是这样的，跟纽交所的差距也太大了。
想了想他也就释然了，作为全球第一家电子交易所，它的各种证券买卖当然是在线下完成的，自然不需要像纽交所那样，又是喊又是比手势的做当面交易。
电子交易所不需要时时刻刻的守在那里，见离开市还有段时间，凌世哲一行人从纳斯达克大厅出来，去了最近的一家咖啡馆要了杯咖啡。
李倩要了杯咖啡奶茶，一边拿着杯勺搅动一边抱怨道：“我还以为证券交易所很热闹呢，早知道这样我不来了。”
凌世哲笑道：“电子交易所是这样的，它所有的交易都是在线下完成，当然没有纽交所这么热闹咯。”
企业上市之前一般会选择几个战略投资者，安布雷拉公司这次也不例外，自计算机电器零售公司执行ipo以来，就有众多的大型机构向安布雷拉发出了投资意愿。
发出投资意愿的机构很多，不少是实力雄厚的大企业，凌世哲不得不小心翼翼的应付，经过精心筛选，安布雷拉最终决定了四家战略投资者，第一家是加国的退休公会，安布雷拉的总部和工厂就在加国，和他们打好交道，集团公司在加国也会方便许多，至少他们不会鼓动公司的员工们闹事。
第二家是来自西德的宝马集团，它在欧美政界具有很大的影响力；第三家是来自英国的罗罗动力公司，是英国更是欧洲最大的航空发动机企业；第四家是来自美国的环境保护基金会，他们在欧美具有很强的势力，80年代在全球兴起的环保运动，就有他们的影子
。
这四家机构都是凌世哲和艾莉森从众多的投资机构中精心选出来的。他们对计算机电器零售公司没什么野心，只要公司的股票稳定，他们就不会轻易的出售手中的股票，更不会干预公司的经营，而历史上他们也是这么做得，而且他们还会利用他们的影响力保护上市公司的正常经营，这会让安布雷拉省不少事，而且历史上他们也是这么做的，所以他们在金融界有着良好的口碑。
但要获得他们的青睐是非常的难，没想到凌世哲上市的第一家公司就被他们给看重了，不知是不是自己的幸运或者是穿越光环的影响。
交易时间到了，凌世哲走出了咖啡馆来到了纳斯达克证券交易所前面的广场，抬头看重上面巨大的股票交易显示屏幕。
数字在屏幕上不停的跳动，100、100、200、100、150，只有买单没有卖单。报价不断上扬，却依旧没有任何一单卖出。众人都十分耐心的在等待第一笔成功达成的交易。
终于第一笔10美元20手交易成功，在场的所有人发出了一阵的欢呼声。开盘价7美元，以10美元卖出，股价足足上涨了百分之三十。
到收盘的时候，计算机电器零售公司的股价以14。6美元收盘，股价上涨50％多，计算机电器零售公司的上市行动取得了巨大的成功。以这个价钱计算，计算机电器零售公司的市值在这一天之内就达到了40多亿美元。
也就是在这一天，很多被公司股权激励的员工，一夜之间变成了百万富翁。
这还不够，计算机电器零售公司在接下来的几个月一直都在稳步上涨，具权威机构统计，在1975年，计算机电器零售公司创造的百万富翁就超过了4000名，千万富豪有600名，亿万富豪35名。
晚上回到希尔顿酒店，凌世哲接到一张邀请，邀请人是德国大众公司总裁阿道夫。卡尔。施耐德。
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第二百零七章 大众要收购安布雷拉精工部门（）
大众汽车（德语：volkswagen），台湾译为福斯汽车，港澳译为大众汽车或福士汽车，马新译为大众汽车，意思是“人民的汽车”，故又常简称为“vw”。
大众汽车在总部位于德国沃尔夫斯堡是世界四大汽车生产商之一。
说起大众汽车公司，大家是没有不知道的，可说起这家公司的创始人，恐怕全世界就没几个人知道了——阿道夫。希特勒。
没错，别怀疑，你们没有听错，大众汽车公司的创始人就是德国的纳粹头子，大独裁者阿道夫。希特勒。
为什么是希特勒创立大众汽车公司，要说清这个事，那就得从汽车的历史说起：
世界上第一辆汽车是德国人卡尔。·弗里特立奇。本茨制造的，当汽车首次出现的时候，它主要是为上层社会服务，也就是汽车在刚刚诞生的最初的几十年里，它只是富人们的玩具，是身份、地位和财富的象征，人们还没有把汽车作为代步的工具。
但美国人亨利。福特改变了这一切，给汽车进行了重新的定义——1913年，亨利。福特首次引进了汽车装配配流水线，在海兰园设立了第一条总装线，几乎使装配速度提高了8倍。最终使每工作日每隔10秒钟就有一台t型车驶下生产线。
这一伟大的创举，使得汽车的成本大幅降低。汽车不在是富人的玩具，它开始走进美国的普通家庭，成为美国人不可缺少的代步工具。
亨利。福特发明的t型车和流水线生产管理的新的汽车生产模式，像旋风一样刮便了全世界，于是”贫民汽车“慨念开始在德国流行起来。
但德国人对“平民汽车”的理解跟美国人有很大的不同，他们一直认为公共汽车才是真正“平民汽车”。这种认识一直持续到1933年希特勒上台之后，才被彻底改变。
阿道夫。希特勒对“平民汽车”的理解跟美国人一样，他希望德国的家庭要跟美国一样，每个德国家庭都有汽车，人人都买的起的汽车，于是大众汽车公司就是在这样的背景下成立。
纳粹主义，是德文“nationalsozialismus”缩写“nazismus”的音译，意译为“民族社会主义”，是第二次世界大战前希特勒等人提出的政治主张。
希特勒上台之后，就对德国的所有行业实行了全面的国有化运动。
为了彻底执行希特勒的“平民汽车”理念，波尔舍带领他的团队在1938年设计出了首款符合希特勒要求的大众1型（volkswagentype1）汽车，也就是后来被大家俗称的“甲壳虫”。
因此，从这段历史层面上看，阿道夫。希特勒才应该是大众公司的创始人，弗迪南德·波尔舍虽然是大众汽车的第一任主任，但他只能是希特勒“平民汽车”理念的执行者和推广者。
一个是生产汽车，一个生产芯片，两个八竿子都打不着的行业，大众汽车公司的总裁居然向凌世哲发来了邀请函，约他晚上在华盛顿著名的“海盗船餐厅”吃饭，这让凌世哲是满头的雾水。
问了下艾莉森，他也搞不懂大众公司是什么意思，不过他建议凌世哲，既然对方邀请你，那就去吧，先听听对方到底要干什么在说。
晚上，凌世哲开车来的“海盗船餐厅”，看到一名白发苍苍的老头一个人站在门口，从他的穿着和气质上看，应该就是施耐德本人。
凌世哲下车向这个老头走去，老头也发现了他，露出和善的微笑伸出手，说道：“你好，杰斯特。凌。”
“你好施耐德先生。”凌世哲伸手与他握了一下，感到这老头的手非常的有力。
“杰斯特先生，我要先向你道歉，用这种冒昧的方式来邀请你。”施耐德一脸的诚恳。
凌世哲微笑道：“no；大众汽车公司是国际著名的汽车公司，施耐德先生我早已仰慕已久，只是一直无缘相见，今天却了了我一个心愿。”
虽然不明白施耐德找他的目的，但花花轿子人抬人，凌世哲也不吝啬恭维。
客套了一阵，施耐德就请他进了餐厅。来的包厢施耐德热情说道：“杰斯特先生，你喝点什么？”
“来杯咖啡吧。”来之前凌世哲就吃过了晚饭，施耐德找他肯定有事要谈，因此只点了一杯咖啡。
施耐德也是早有预料，于是向服务业打了个招呼，也跟凌世哲一样点了杯咖啡。
咖啡端上来，等服务业出去后，施耐德做了个请的手势，凌世哲喝了一口，对方就打开了话匣子，天南海北的聊了起来。
作为大众汽车集团的总裁，施耐德的口才非常好，不管是什么东西都能说上一通，语言也妙趣横生，一点都不让人感觉无聊。
“凌，贵公司的胶体电池是一个伟大的发明，我们大众也是安布雷拉的客户。”
“谢谢大众公司对我们的厚爱，胶体电池能得到大众公司的认可，这对我来说是一件值得向世人夸耀的事，安布雷拉公司一直追求品质至上，一定不会辜负大众对我们的信奈。”凌世哲谦虚的回答道，他知道肉戏要开始了。
“凌，你有没有想过整体出售安布雷拉精工设备有限制造公司？”
凌世哲愣了一下，望着施耐德疑惑道：“施耐德先生，我如果没记错的话，大众公司应该是生产汽车的吧？而安布雷拉精工设备制造有限公司主要生产的是半导体的加工设备和工业机器人，这两者之间是一点关系都谈不上，怎么，难道大众公司想要进入精密制造领域？”
“有关系，有很大关系。”施耐德微笑道，“凌，我们对你发明的ecu很敢兴趣，我就是为这个来的。”
凌世哲一直搞不明白施耐德找他有何事，听到ecu他就全明白了，怪不得对方敢直刺刺的过来，如果凌世哲想要在行车电脑上有所作为，就少不了跟汽车公司打交道，只是没有想到他们这么快就过来的，而第一个找他的居然是德国的大众汽车。
在原本的历史中，ecu诞生于80年代中后期，是随着点喷发动机的发展而发展的。在汽车发动机喷射技术诞生之前，汽车使用的混合空气与燃油的装置叫做化油器carbrator），而随着电喷发动机时代的来临，化油器已经退出了时代的舞台。
凌世哲穿越后，没有按照ecu原本的发展轨迹来设计ecu，而是直接跨过前面所有的步聚，直接按照后世成熟的ecu结构来，这也是为什么ecu开发出来之后，体积会有茶几般大的原因。
要知道在电喷发动机开始普遍的初期，ecu其实只是个相当简单的控制器，靠着读取分电盘、空气流量计与曲轴转速等讯号来控制喷油嘴的开启时间，点火方面只靠分电盘来控制，也没有什么进、退点火的控制机制，当时的车辆大多都是在喷油嘴加上一个电磁控制器来达到所需的供油，而这种喷油嘴的控制器也就是所谓ecu的雏形。
喷射供油系统发展了一段时间后，车厂为了提高发动机的燃油效率与性能，需要管理项目更多、更精准的ecu系统，因此在这个时候ecu的重要性相对提升许多，举凡基本的供油、点火时间，到可变进气系统、可变汽门系统、o2监控、爆震监控等，ecu须要要管理控制的项目也愈来愈多，这使得ecu系统也愈来愈复杂化，管理的项目也不像过去那么单纯。
到凌世哲穿越时，ecu已经发展的相当的成熟，它就如同人的大脑一样控制全车，除了最重要的发动机供油、点火管理外，还控制变速箱、电子节气门、abs刹车系统、车辆动态管理系统、安全气囊等，有些车甚至还控管车辆保全。
60年代末，集成电路技术如同一只才刚刚孵化出来的雏鸡，各方面都幼稚得不得了，离成熟还早得很。在当前的硬件条件下，凌世哲如果要开发ecu正确方法应该是先做一个简单的油门电磁控制器，而不应该不顾客观事实，直接跳过前面所有步骤，大开外挂去设计一套相对成熟的ecu系统，结果造成因为技术太过先进，而无法使用的悲剧。
这个时候的发动机用的还是化油器，直喷技术要到80年代才开始应用，换句话说，ecu就算已经达到了商业使用的要求，也没有它施展的平台，这也是为什么艾莉森在收购庞巴迪后，要把ecu技术首先要用到摩托车上的原因。
不管如何ecu的硬件毕竟还是做出来了，不管凌世哲当时心中有多么的后悔，他也只能硬着头皮走下去。
首先凌世哲面临的第一个问题，就是没有合适的发动机，为了解决这个问题，他从市面上买回来一批化油器系统发动机做了大幅度的修改，为此还高薪请来几名发动机技术专家，幸好美国汽车产业发达，这样的人才市面上有不少，只要你出得起价钱，不怕挖不到人。
刚开始的时候还行，但随着研究的深入，单靠修改发动机已经越来越不行了，谁叫凌世哲设计的ecu结构太成熟了呢，化油器发动机跟电喷发动机可是两个不同的慨念。
简化，再简化，ecu已经被简化到了极致还是不行，这个时候一名在通用汽车公司退休的发动机专家告诉他，如果你想让在ecu上继续研究下去，唯一的办法就是设计一台与ecu能够相匹配的发动机。
我撩了个去，凌世哲差点没有当场狂暴，我只是想做ecu，可没打算搞什么汽车发动机啊，现在为了让ecu的研究能够继续下去，还要去研制发动机，这是什么情况？这坑是越挖越大了啊，这坑填还是不填，凌世哲陷入了两难境地。
不填放弃，那么以前做得一切将全部打了水漂，凌世哲会很不甘心；填，又拿什么发动机作为ecu的平台呢？带着疑惑，凌世哲在办公室里闭关了一个星期，把一起穿越过来的电路里存的所有资料翻了个遍，终于找到了他想要的——三菱4g63四缸2。0升发动机。
在后世的中国任何一名玩过汽车的人，对三菱的4g63发动机是没有一个会陌生，因为它是国产轿车发动机的鼻祖。
一款2。0排量的发动机可以达到280马力的功率，如果解除了ecu的限制，在经过一些专业组件的改装，这款发动机，可以很轻松的输出四百马力的功率，
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