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重生之奋斗在香江-第146部分
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福斯特问到：“是不是说，只要我们购买列车，他们才肯转让技术？”
二人想了想，最后纷纷点头。
“明白了。”
接着克里斯托弗又向二人询问了东德的自动化控制技术以及自动机床的相关情况后，福斯特就宣布了散会。
会后，他没有直接回房间，而是先到楼下的服务台，用酒店里的长途电话给远在大洋彼岸的凌世哲打电话汇报了一下他所了解的情况。
电话那头凌世哲想了想说道：“可以答应他们各订购两个编组的客车车辆以及12台机车，在民主德国制造一个编组，不过参与制造的人员必须有一半都是我们的，剩余的十八辆在加国制造。由民主德国派专家指导我们生产并转让所有制造技术。”
“12台机车？是不是太多了？”
凌世哲笑道：“不多，要知道加国政府可以帮我们消化至少8台机车，留下四台我们做研究用。”
“boss，留两台就够了，四台有点多了。”福斯特建议道。
“不多，四台机车正合适，从我得到的资料上看，东德机车的自动程度还是不错的，但他们没有找到一根合适的总线，把列车所有的系统都整合到一起，他们的自动化除了没有专门的工业动力计算机以外，整个的设计思路与我们正在研制的那套系统没有任何本质上区别。
那四台机车我打算用来做列车计算机的试验品台，福斯特这可是高难度技术活，涉及到机车制造的方方面面，它是整个智能化铁路管理系统的重要组成部分之一，两台机车是不够最少四台才行。”
“boss，加拿大可没有电气化铁路。”
“我知道，我已经跟加国政府说好了，他们答应帮我向英国铁路公司推销我们从东德买回来的列车。”
“英国有自己的电气化铁路，他们不会同意的。”福斯特反驳道。
凌世哲哈哈笑道：“英国已经同意了，收到东德列车的相关技术资料后，我就去找了加国政府，让他们告诉英国人，只要他们把列车买下，我可以与他们分享东德的列车技术。他们的专家已经看了东德的列车资料，他们也感兴趣，愿意参与进来。”
福斯特摇头笑道：“这等于是英国人自己出钱买技术，还要与我们分享，他们不会这么傻的。”
“他们的确不傻，所以英国人只出一半的钱，也就是双层和单层各一套编组的列车他们买了，剩下的一半要我们自己解决。”
“剩下的你准备又卖给谁？”
“香港。”
福斯特大惊：“这不可能，香港要的是地铁客车，而这是重轨的城际客车，香港买来没用的。”
“暂时是用不着，但以后会用着的，别忘了它北边还有一个大陆。”
福斯特：“我不明白boss，这跟大陆有什么关系？”
凌世哲组织了下语言说道：“香港那边一直是你负责的，福斯特你应该清楚大陆那边现在执行的是什么政策，闭关锁国！跟清政府一样，这种局面不肯能一直下去的，他们早晚有开放的哪一天，到那时香港与大陆之间必然会修一天客运铁路，或者在原有的铁路上进行电气化改造。
福斯特，我敢打赌，这条铁路肯定是电气化铁路，到那时我们向香港政府推销我们的机车，他们肯定愿意的。”
福斯特不说话了，按照凌世哲的说法，如果将来某一天大陆真的开放了，香港与大陆直接建一条客运铁路肯定是板上定钉的事情，向港府推销铁路机车自然是题中应有之义。
而且这还有另一个好处，那就是中国大陆的机车技术很落后，中国政府投在这条客运线的列车性能肯定比不上242机车，当大陆看到香港的列车心中肯定会有所想法，到时候把我们的列车推销给大陆自然是题中应有之意。
但关键是大陆何时会开放，难道二十年后才开放，我们等二十年吗？
“要不了几年了，老蒋都已经挂了，北边的那位也快了，生老病死乃是自然规律，再怎么高呼万岁，也不可能会真的长生不老。大陆的乱现是该结束了！”凌世哲在电话叹道。
“boss，你的话要是被香港那边知道的话，将又是一场风波，你会两边都不讨好，他们会说你大逆不道的。”福斯特摇头笑道，这些年他在香港可不是白呆的，知道两边政府是什么尿性，凌世哲刚才话的不闹出风波才怪。
凌世哲不置可否的说道：“这些年大逆不道的事我做得还少吗？生老病死明明就是事实，偏偏又不不承认，万岁、万岁、万万岁，难道真以为自己会长生不老不成？”
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。。。
第二百零四章 智能制造（）
今天，莱比锡至德累斯顿的3175列车的列车长接到一个任务，为来自加拿大的客人介绍dbme标准双层客车车厢。
接到这个任务后，列车长先是愣了一下，接着就兴奋了起来。一直以来都是社会主义国家向资本主义国家引进技术，而今天事情倒了过来，资本主义国家要向社会主义国家引进最新机车制造技术，这意味着东德设计的dmme双层客车得到了资本主义国家的承认，dmme客车是世界上最好的列车。
莱比锡中央车站始建于1899年，在二战中幸运的避开了苏军的炮火和盟军的轰炸保存至今，车站的贵宾候车室曾作过威廉二世的临时行宫，极具德国传统建筑特色。
福斯特坐在松软的沙发上，欣赏着屋内巴洛克风格的装饰，身边的那瓦利在翻译的莱纳斯帮助下和陪同的东德外贸部官员扯着官样文章。
一行人提前走上站台，等待列车进站，几分钟之后红白相间的242型电力机车牵引着浅蓝色车体的dbme－b出现在视线的远处。随行的民主德国外贸部官员指着远方的列车说道：“dbme双层客车在我们国家已经有超过40个编组在营运，从73年上线至今没有任何故障发生过。”
列车停稳之后。滑轨式折叠车门悄然打开，东德车站采用了西方常用的高站台，站台和列车地板平齐，乘客可以很轻松的在列车和站台上往来。
福斯特等人是第一次登上dbme双层客车，车厢侧壁选取的是奶白的色调，棕黄色的车底地板上铺着一条深红色的地毯，车厢顶端的正中镶嵌着一排乳白色的长方形照明灯。浅灰色的独立座椅采用民航的2＋2方式布置。登上车厢2层之后，视野豁然开朗，大面积铝合金车窗看起来赏心悦目。车厢内人员不多。只满座了三分之一，座椅的包裹性十分良好，让福斯特意外的是前排座椅的靠背上居然提供了小板桌。
待列车女服务员给大家送上咖啡不久，列车就缓缓启动了。
按照事先预定好的安排，福斯特把昨晚与凌世哲商量好的计划，一点一点的透漏给东德的外贸部官员。而那瓦利和安迪。格鲁夫两人，则开始了整个列车的考察。
二十分钟之后大致对dbme车底有了个评估，客车装饰很符合当前欧洲时下流行的客车装饰，只是在细节上有所不如。
自动化程度上面也不比西欧国家的差，70年代的东德车厢跟西欧的法国和德国相同，都是采用分散式供电。每台车底自带柴油机，发电机，空调机，在新一代微机自动化管理系统诞生之前，列车的检修要比后来的集中供电的车底要麻烦许多。
安迪。格鲁夫在乘务员的陪同下，还参观了车厢里的配电室，果然跟他猜测的一样，眼前布满了仪表的电气柜，显然东德还没有找到一根合适的总线，把列车所有的系统都整合到一起。
这让安迪。格鲁夫稍稍松了口气，以为东德自动化技术已经超过了安布雷拉，但今天看到的这一切，他可以向老板凌世哲交代了。
东德的dbme车厢的自动化控制系统在设计非常的先进，跟安布雷拉设计的列车管理理念相同，目前公司正在研制plc列车监控系统，这套系统完全可以跟这个列车进行无缝嫁接，这会大量的减少对列车的改造工作。
两人看到没什么可看的了，就回到了自己的座位上，迎着福斯特递来的目光，安迪。格鲁夫郑重的点了点头。
他的动作并没有避开东德的外交人员，老实说这是东德首次向资本主义国家输出先进的机车技术，其中的政治意义不需多言，见安迪。格鲁夫点头东德的人员开心了起来，又积极的向福斯特讲述dbme系列客车的种种优点。
统一机车联合体是民主德国最大的铁路装备制造企业，旗下的企业遍布整个民主德国，是社会主义正营最大的高级客车供应商，而dmme系列客车是东德出口量最大的城际轨道客车之一。由于该车拥有在70年代最高的自动化水准，因此统一机车联合体把双层客车放到了东德工业自动化技术的研发基地德累斯顿生产。
统一机车的企业厂区都是清一色的苏式水泥厂房，这让福斯特和那瓦利等人看得啧啧称奇。
生产dbme双层客车的车间自动化水准极高，随行的东德翻译指着几台大型焊接设备组成的自动化生产线自豪地说道：“只需要3个人，就能操作这条焊接生产线完成车体的主要焊接工作。”
福斯特一行人却看得蛋疼无比，看着眼前由切割，锻压，焊接等设备组成自动化生产线。不得不承认东德不愧为世界排名第十的工业国，在“硬”工业自动化上差不多做到了极致，不过这种自动化生产线有个致命的弱点，就是其只适合于大批量生产，但用于小批量、多系列、多品种的生产模式，这条生产线显然已经该淘汰了。
拿双层车厢来说，现在哪怕是把车门的位置变化五十厘米，这条生产线就得报废重建。正是因为如此社会主义国家生产的东西才被评为款式数十年不变，产品毛病数十年不改。现在西方都在积极的研制柔性生产线才是未来的发展方向。
德累斯顿距离莱比锡还不到200公里，六人参观完统一机车联合体之后，当天就返回了莱比锡。
趴在莱比锡饭店的床上，那瓦利看着福斯特聚精会神的翻看着从统一机车厂带回来的资料。开口说道：“福斯特总裁，那东西我认为不用看了，他们的生产线我不建议原封不动的引进的。”
安迪。格鲁夫也赞同那瓦利的提议，说道：“那东西已经落伍了，只是看起来先进而已。”
“大家都是这种看法吗？”福斯特问道。
约翰。马丁和莱纳斯跟着点点头。
看着沉默不语的克里斯托弗，福斯特问道：“克里斯托弗你是机械方面的专家，我想听听你的意见。”
克里斯托弗思考了有五分钟，才开口说道：“我的意见是，原封不动的引进一套东德生产线。”
“什么？克里斯托弗，你难道疯了吗，那条自动化生产已经落伍了，你怎么还要引进？”那瓦利惊讶的说道，他从来没有想到克里斯托弗居然会同意，让他一下从床上站了起来。
屋里的众人也纷纷赞同那瓦利的提议，认为引进这条生产线是毫无必要，包括福斯特也是持这种观点，但是作为小组的负责人，他必须要认真听取每一个下属意见不能独断专行，于是说道：“你给大伙说说你的观点吧。”
于是大家纷纷看着克里斯托弗，看他又说出什么不一样的道理来。
克里斯托弗没有马上回答，而是先给大家都冲了杯咖啡，当他拿起咖啡喝了一口后，克里斯托弗说话了：“大家都知道，我是安布雷拉精工设备有限公司的总裁，我一辈子都在跟机械设备打交道，特别是自动化设备。boss派我来这里的目的大家也知道，搞到先进的自动化技术，不过用什么手段。”说道这里，克里斯托弗语气稍稍的加重了一下。
“而东德的客车自动化生产线虽然是一条落后的”硬“自动化生产线，但它上面的许多设计还是给了我不少的启发，因此，作为自动化的机械工程师，我的意见是引进它，但我们并不用它来生产，而是用来作为一个研究性的平台，这有利于我们吸收东德先进的自动化设计理念。
而真正用于生产是设备，我的建议是，用我们自己研发的柔性智能化生产线。”
安迪。福斯特捂着脑袋说道：“哦，克里斯托弗，我们自己的柔性智能化自动生产线现在还并不成熟。”
“我们可以先建一座稍微小一点的实验性工厂，反正列车引进来之后，不是一时半回就能大规模生产的，我们必须要全世界的去拉客户一个个谈才行，一座小型的实验性智能化工厂已经足够了。等技术成熟了然后在全公司进行大规模推广，全世界第一座智能化制造工厂，就从dbme客车开始！”克里斯托弗铿锵有力的说道。
智能工厂，就是利用各种现代化的技术，实现工厂的办公、管理及生产的自动化，达到加强及规范企业管理、减少工作失误、堵塞各种漏洞、提高工作效率、进行安全生产、提供决策参考、加强外界联系、拓宽国际市场的目的。
智能化工厂理念是无人制造工厂的升级版，它是建立在后世互联网基础上的，由于这个时代，互联网连概念都没有，于是凌世哲想了一个折中的方案，基于局域网的智能化工厂方案。
就是用一根光纤把中心大数据库机房、监控室和工厂生产的各个系统连接起来，以实现楼宇自控系统、生产过程监控系统、工业电视监视及保安电视监视系统、防盗报警系统、停车场管理系统、一卡通智能化管理系统、公共广播系统、综合布线系统、计算机网络系统、系统的综合总集成，在整个工厂区和总部大楼之间，形成一个大的局域网监控生产系统。
工人不用亲临工厂现场生产产品，而是坐在一个监控室内，通过计算机网络给工厂里的各种机械人下达生产指令，工厂的智能机械人就能根据生产操控员下达指令，生产出合服要求的产品。
而维修工程师则坐在监控器前，监控者每一个生产机器人的运行情况，一旦那个机器人出了故障，把就这台机器人给停下来，然后在进行维修，整个生产过程不需要一名工人。
这一切的一切都要通过网络来完成，与后世“指尖工厂”慨念只有一步之遥，它属于三代半全自动工厂。
1952年，美国福特汽车公司在俄亥俄州的克里夫兰建造了世界上第一个生产发动机的全自动工厂。它被人们称为第一代全自动工厂，它所需的生铁及其原料从一端输入，由42部自动机器进行500种不同的操作和加工，还能够把不合格的产品检查出来。
他跟东德的自动生产线一样，都属于硬自动化生产线，不过东德的显然比它跟先进。
不过真正的无人工厂还是在机器人、计算机、电子技术等得到极大的发展之后才涌现出来的，最有名的是日本“法那克”的一个工厂。它被称为第二代全自动化工厂。
这是80年代初建立的，投资数千万美元，生产制造机器人所需的部件。
这个无人工厂坐落在日本富士山附近的一片松林中，是一片黄色建筑物。在工厂里，自动机械加工中心、机器人、自动运输小车，白天和夜里都是在无人看管情况下进行生产的。
自动加工中心在控制中心的计算机控制下进行加工；自动运输车从一个装置旁边移动到另一个装置旁边，运送材料，搬运机器零件；自动装置在仓库周围悄悄地移动，机器人在进行产品检查包装……在1。6万平方米的场地上，一切工作都是�
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