工业之动力帝国-第395部分

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　　　　肖特项目并购完成之后，CMB宇航干脆利落的把肖特330/360项目连同英国本土的生产线直接打包，外加贝尔法斯特运输机的所有技术资料，并免费附赠那个坑爹爆丑的AW660运输机图纸，总计作价1200万美元，同时，原尾吊五十座级MPC75属于MBB的那部分技术产权被作价1美元，所有CMB宇航剥离业务一并以1200万零一美元的超低价格甩卖给商飞。

　　　　商飞得到这次超低价甩卖礼包的代价，就是当已经改名为CA系列小支线和公务机一旦在销量上越过盈亏平衡点，不管商飞后续追加了多少投入，原本价值一美元的技术资料会自动转化成新项目百分之25的股份。

　　　　之所以把合约签的这般绕，主要因为MBB在德国是上市企业，一旦MBB在新项目中占有大量股份，就必须派出相关人员进行管理，MBB高层本身对发展公务机和小支线兴趣缺乏，但又不想放弃分享商飞万一成功的机会利益，结果双方讨论了几次之后，达成了这个双方都觉得满意的协议。

　　　　肖特330/360客机虽然是典型的廉价通勤客机，但成熟的设计和低廉的使用成本，哪怕有人力成本高昂的英国生产销售，在国际和共和国国内市场上都具有一定的竞争力。

　　　　特别是肖特生产线全数迁回国内后，商飞完全可以依托华晨动力用宝石涡轴发动机的涡桨改款替换掉普惠的PT6A，将肖特330/360变成彻头彻尾的国产货，想来一到两年之后，重新恢复生产的国产肖特成本肯定会大幅下降，搞不好统治国际廉价通勤支线这个细分领域也不是不可能。

　　　　当然，对于梁远来说肖特330/360这东西属于有没有都无所谓项目，贝尔法斯特大型运输机才是梁远关注了许久的重点，甚至是梁远绕弯子收购肖特的唯一目的。

　　　　周远航拿出了超大件特殊货物运输这个名头可不是随便当借口瞎掰的，民用航空产业分段总装已经是大势所趋，CMB100的机身宽度顶天也就3。2米，贝尔法斯特的货舱直径为4。9米，地板宽3。6米，机身后部大角度开启的蚌式尾门无论装载还是卸下CMB100的机身分段都轻轻松松、富富有余。

　　　　商飞为全球外包提前进行准备工作，就算有点杂音也根本不成气候，可以直接无视。

　　　　当初，贝尔法斯特大型运输机英国军方一共订了十架，然后由于大英帝国全球战略收缩的缘故，在1976年把所有的贝尔法斯特全部退役，其中五架服役状况良好的贝尔法斯特被英国THC重型货物运输公司买走，改装成民用货机用来运输大型设备。

　　　　在九十年代初期，还能保持良好状况营运的贝尔法斯特10A还剩三架，一翻接触之后，欧亚超重型货物运输公司从THC重型货物运输公司手中，以2800万美元的价格打包购买了两架完好的贝尔法斯特10A和一架作为备件仓库存在的非完好贝尔法斯特。

　　　　2800万美元的价格购买两架机龄二十多年的二手货机算不上便宜，全新的C130民用版才千万美元出头，问题是哪怕苏联解体，全球可以运输超宽货件的大型运输机也就那几个型号，美国C5银河、C17环球霸主，毛子的鲁斯兰和安225，除了美苏两强之外，贝尔法斯特就是唯一选择。

　　　　由于贝尔法斯特采用涡桨发动机运行成本低廉的缘故，甚至新世纪之后依旧有航空货运公司不死心，试图修复已经成了老爷爷级别的贝尔法斯特进入超宽货物的运输市场。

　　　　别看贝尔法斯特是纯粹的大型运输机出身，甚至差了一步就能混到战略运输机的层次，但以梁远的性子压根就不会把大型运输机的订货寄托在共和国军方身上。

　　　　贝尔法斯特至少在五年之内，都只能存在螺旋桨型号，北方的邻居刚刚解体那会儿，便宜的伊尔76一大堆一大堆的，那可是纯种的喷气式，如果不考虑那坑爹的窄机身，伊尔76的格调可比玩螺旋桨的贝尔法斯特高多了。

　　　　一边是现货，一边可能才刚刚开启国产化，到时候天知道共和国军方会选择什么。

　　　　梁远虽然打算复活贝尔法斯特的生产线，但之前的详细调查工作还是要做的，周远航成立的这个超重型航空货运就是获得数据的主力。

　　　　根据贝尔法斯特的设计，在满载35吨货物的情况下，可以飞行超过1600公里，装载八吨货物时贝尔法斯特的航程则超过7500公里。

　　　　在未来，国际货机市场上畅销货，波音最新型的737…300F改货机，在满载23吨货物的情况下，可以飞行2900公里，至于最大航程和贝尔法斯特没有可比性。

　　　　对于商业货运至关重要的燃油成本统计，贝尔法斯特虽然装备了四部罗罗的苔因涡桨引擎，但每部引擎的燃油消耗量只有波音装备CMF56发动机的40％，也就是四部涡桨引擎的满载贝尔法斯特要比两部涡扇引擎的满载737…300F省油20％。

　　　　当然，737的巡航速度为830公里/小时，要比贝尔法斯特的巡航速度为540公里/小时快许多。

　　　　不过737…300F已经是波音21世纪前十年的主力销售货机，贝尔法斯特确实二十世纪六十年代的技术，改进潜力十分巨大，就货运来说到底哪个经济还需要再实际使用中慢慢衡量。

　　　　对于梁远来说，一旦贝尔法斯特通过营运证实了身为货机的潜力，有着东风速递的兜底，梁远绝对会在第一时间重启贝尔法斯特的生产线。

　　　　当着外来的机组人员有些话不方便说，刘文岳在去湾流公务机参观之前，和祁连山把欧洲航空届和商飞近期的动作简单说了一遍。

　　　　等祁连山心里有数之后，两人才一起下车，向舱门大开的湾流公务机走去。

第64　巨变之始　（三）（）　
看着劳斯莱斯的车门打开，两个在富豪阶层绝对算得上青年的男子从车上下来。

　　　　在两个湾流的驾驶员看来，这只是无数次例行飞行工作中的一次而已，但对于特雷西·格尔德来说事情就不一样了。

　　　　特雷西·格尔德在洛杉矶和纽约都加入了两个好莱坞圈子里一流的私人航空飞行俱乐部，这种飞行俱乐部在美国多如牛毛，向来是美女和富豪勾搭的最佳场所。

　　　　接到这份临时空姐的工作，虽然花费了特雷西·格尔德经纪人极大的心思，但经纪人也十分坦白的和特雷西·格尔德说过，这次能得到机会主要还在于德银透过俱乐部的组织者主动邀请的特雷西·格尔德。

　　　　根据特雷西·格尔德的经纪人分析，这次飞行很可能是特雷西·格尔德有了一个顶尖的富豪粉丝。

　　　　德意志之光信用卡的发放数量永远都不会达到1000张，这九百九十九张卡片代表着德银客户群体中最有实力的那部分，以德银近几年在全球排名前五的大银行地位来说，通过德银渠道所认识的客户就是这个星球上最有钱的那五千人之一。

　　　　这可比认识好莱坞制片厂总裁什么的给力多了，换个最直白的形容，世界五百强企业的总裁几乎不可能拥有五百强企业百分之十的股份，但拥有世界五百强百分之十股份的大人物，差不多能决定五百强企业总裁的产生。

　　　　哪怕好莱坞八大制片厂全部捆在一起，距离世界五百强末尾的水准也相去甚远，否则这几年类似派拉蒙，福克斯就不会连续的被大型传媒集团收购，变成全资子公司了。

　　　　这两位好年轻，这是特雷西·格尔德的第一印象，就是不知道哪位是这次飞行的金主。

　　　　不过特雷西·格尔德的目光扫过劳斯莱斯右侧的宾利时，想着这架湾流公务机上有两个卧室两张床，又觉得这两位富豪可能要一起赴美。

　　　　我该怎么办，选左边的还是右边的，或者两个人来一起来？

　　　　听说东方人人都很含蓄，就是不知道东方富豪是不是含蓄？

　　　　虽然特雷西·格尔德的脑海里紧张的转着各种靠谱与不靠谱的念头，但表面上还是弯着嘴角带着甜甜的笑容挺直了腰背，使得自己的女性特征更显得突出。

　　　　可惜，刘文岳和祁连山的放松方式都不是看美剧。

　　　　两人只是对挂着甜甜笑容的金发大妞礼貌的一笑，然后把注意力都放在了两位飞行员身上，想来湾流公务机的飞行员对飞机的评价肯定能算上第一手资料了。

　　　　两人都是大会议成员，虽然不负责商飞的日常管理，但战略方向上的事物决不能一问三不知，两人都知道梁远的心思，海外再好也是锦上添花，远嘉的未来和基础都在国内，这个目前看起来毫不起眼的CA系列恐怕才是商飞的亲儿子。

　　　　这次德银派来的湾流是目前湾流公务机型号里最顶级的湾流IV增程型，13。7米长的飞机客舱，被分割成一大一小两独立卧室、两组四人卡座和一组六人沙龙，在飞行中最多可供14人一起办公或是娱乐。

　　　　湾流Ⅳ作为全球最顶级公务机，在装修设计上下了极大的功夫，意大利的沙发，法国的吧台，英伦古典卧室，机舱内包括水龙头、空调风口、壁灯、水槽、烛台等所有的金属五金件通通由黄金制成了，把奢华二字演绎到了极致。

　　　　除此之外，飞机内部还提供三条卫星线路，两部传真机，一部可视电话，使得湾流Ⅳ足以满足世界五百强级别企业总裁办公室的办公需求。

　　　　如果忽略掉某些拿A320甚至B747当公务机的壕中之壕，其实，小支线客机和顶级公务机几乎是同一个机种。

　　　　以商飞刚刚立项的CA50为例，载客数量50座的CA50，机舱宽度和湾流一样都是2。24米，只是机舱长度比湾流多出1。8米，两者最大的区别就是CA50的驾驶舱和CMB100系列完全相同，和空客公司的侧杆电传驾驶方式一脉相承，而湾流的驾驶方式却和波音类似，其余的两者之间都是大同小异。

　　　　不过，由于CA50需要为货舱和旅客行李舱留下大量空间的缘故，使得飞机的燃油搭载量不如湾流，CA50的航程只有2800公里，而不用考虑货舱以及大量乘客行李的湾流航程高达8000公里以上。

　　　　从CA50向下细分，小支线航空还可以分为CA44、CA36这两个44座、36座的细分领域。

　　　　这次德银派出的湾流IV虽然已经是湾流系列中的顶级型号，但在飞机大小的等级上只相当于CA44，新世纪之后湾流研发的新旗舰湾流G550才和CA50相当。

　　　　当然，和CA36对等的则是前几年湾流研发的搭载10人至12人的湾流Ⅲ公务机，相比湾流IV要次一个等级。

　　　　祁连山和刘文岳的英文这几年早就锻炼出来了，两人也没叫秘书，登机后直接和飞行员就湾流公务机的性能和装饰侃得热火朝天。

　　　　结果酝酿了好久情绪的特雷西·格尔德，只能充当完美的全自动笑容播放机。

　　　　启德机场的效率十分高，二十分钟之后，湾流公务机重新加满了燃油，特雷西·格尔德无语的发现，两个带着简单个人行李，看起来更年轻的男女登上了飞机。

　　　　“这是我们公司的同事，他们两位不但将和诸位共同奔赴这次跨越太平洋之旅，还将一起享受这次长达一周的美国之行，祝你们好运！”

　　　　刘文岳用流利的英语和机组成员介绍刚刚登机的李莉薇和欧阳文辉。

　　　　“可担不得刘总百忙之中相送～。”

　　　　看着有点诚惶诚恐的欧阳文辉的表现，任何人都能看出刘文岳口中的同事更准确的说法应该是下属。

　　　　然后，两个土豪挥了挥衣袖，齐刷刷的转身下机，没带走半片云彩。

　　　　和两位据说土豪同事的同行者打过招呼之后，特雷西·格尔德辛苦的维持着甜甜的微笑，好似一块望夫石伫立在舱门口，对送行的两位土豪挥着手臂，直到湾流的舱门越来越小，从一人宽变成细细的一线继而变得完全关闭。

第65章　巨变之始　（四）（）　
虽然特雷西格尔德的土豪粉丝梦想变得支离破碎，但在超过十二个小时的漫长飞行途中也不是没有收获。

　　　　美国土生土长的李莉薇，难得的褪去平日里在远嘉工作时表现出来的精明强干和冷静敏锐，同心存结交的特雷西格尔德成了十分谈得来的朋友。

　　　　翌日，横跨一万一千多公里太平洋洋面的湾流公务机，终于在美西时间中午时分抵达了繁忙的洛杉矶国际机场。

　　　　这次李莉薇和欧阳文辉虽然共同赴美，但两人各自所面对的工作足以用南辕北辙来形容。

　　　　李莉薇这次赴美除了向接手自己工作的冯蜜雪交接人脉和指点一些猎头行业内部的注意事项之外，最重要的工作就是去位于洛杉矶城区三十公里之外长滩港，去见麦道的高级副总裁岳昆波。

　　　　商飞勾搭岳昆波已经接近一年，不过为了避免和麦道公司产生不愉快冲突，李莉薇的挖人手段十分柔和，基本都是从有利于商飞和麦道两方面共同发展的地方下手，只是这样一来效率肯定就快不起来。

　　　　这次李莉薇虽然出任东风速递的首席执行官在即，但岳昆波这种级别的人才就算李莉薇晋升，出于尊重也不可能半路换人换手重来。

　　　　所以名义上，李莉薇是带着自己的新同事的冯蜜雪见见岳昆波，实质上是对岳昆波进行无声的刺激，一年前李莉薇还是挂在怡和人力部门下所谓国际方向的人力资源总监，短短的一年时间过去，李莉薇即将华丽丽的变身成一家大型物流企业的首席执行官。

　　　　对于岳昆波这类人士来说，东风速递在共和国这种人多地广几乎没有竞争对手的局势下，会发展成什么样肯定都有着大概的认知。

　　　　背靠怡和的资源，东风速递最不乐观的前景也能在东南亚和大陆区域内成长为一家跨国不跨洲的超大型物流企业。

　　　　一年前，李莉薇在职场上的地位肯定比不过岳昆波，一年后呢，李莉薇已经前途无量了，难道岳昆波就甘心在麦道混一辈子的高级副总裁？

　　　　商飞在国内开启ca50系列项目已是确定无误，虽然ca50从血统上看和cmb100一脉相承，但无论是进行欧洲航空安全局（easa）适航认证还是美国航空管理局（faa）的适航认证，都只能独立进行。

　　　　cmb系列客机的适航认证梁远从未关心也从未担心过，有mbb和联邦德国政府做后盾，cmb宇航基本不用刻意去考虑这方面的问题，但轮到ca50就不一样了，梁远觉得欧洲航空安全局（easa）适航认证或许会有曲折，但通过几率很大，至于美国航空管理局（faa）能不能成可就真得看运气以及背后的政治博弈了。

　　　　商飞这边高管都是欧洲国内两头忙一个萝卜一个坑，再加上ca50项目启动在即，人手根本没有充足一说，岳昆波在麦道任职数年，对美国航空管理局（faa）的圈子十分熟悉，当年共和国给麦道代工的md82客机被美国航空管理局（faa）卡住了适航证就是岳昆波走白宫的门路处理的。

　　　　除了在适航证方面具备人脉和经验之外，岳昆波对北美大大小小的航空公司也是精熟，对将来ca50飞机开拓北美市场别具意义，技术上岳昆波又从事过多年飞机总装方面的工作，对于新生的ca50项目来说，完全是位超级合适一专多能的项目领导人。

　　　　这次李莉薇抱着极大的信心去麦道位于长滩港的厂区，打算彻底说服岳昆波跳槽到商飞。

　　　　当然，李莉薇不知道的是，梁远之所以一定要把岳昆波挖到远嘉，除了业务上的适合之外，某人更对麦道的前程产生了兴趣。

　　　　现在麦道在国际航空产业界的地位就像是一艘船底破了一个洞的大船，正在缓缓的下沉，不过不论外人还是麦道自身都信心满满的认为补