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工业之动力帝国-第304部分
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三人走进车间刚好碰到了顾海云，然后梁远就被告知李远玲去了浑河对岸的长白岛根本没在办公室。
“李总已经过去很久了估计时间也快回来了，小远若是不急在李总办公室等会儿好了。”顾海云说道。
可能是李远玲镇场子的缘故，燃机实验室里管梁远叫大少根本没有。顺口叫小远的倒是极多。
“好，顾哥去忙吧我去我妈办公室等着。”梁远笑着点头。
同李远玲的办公助理打过招呼三人进了李远玲平时办公的单间。
两个丫头打开行李箱翻看梁远从香港带回来的礼物，梁远却被自家老娘办公桌上一大摞厚厚的技术文件吸引了全部的心神。
《燃燃联合动力发电模块的经济性能》——梁远翻动了几页发现这是一份关于长征三号燃气轮机车宝石动力包经济性能的全面分析。
从五月长征三号燃气轮机车创下共和国第一速算起，时间已经过去了小半年，这期间除了必要的回厂维修改装，长征三一直活跃在哈大铁路上。
客串货运机头，调车机，顶替客运的东风4b，甚至还拉着刚刚营运不久的辽东半岛号往返了数次大连。
此时华晨动力已经累积了大量的关于宝石动力包的详细数据，长征三号的行驶里程也突破了十万公里。
在文件的第一页华晨动力直接标注了此时长征三号燃气轮机车的详细性能数据。目前已经装备了减功率调教宝石机组的长征三号机车标准功率739×8（5912）千瓦，在全力加速时可以爆发出6500千瓦的持续动力。
很明显，铁道部异常重视构成高速铁路关键节点的机车加速能力，宝石动力包的爆发特性没被彻底阉割。在权衡利弊之后原本宝石发动机正常满功率工作时的状态被当作爆发状态保留了下来。
三号燃气轮机车在牵引由18节25s双层硬座列车所构成的满载标准编组时，全列在时速0至120公里范围的加速能力和日本1982年装备的200系新干线仿佛，即在一点五公里之内、耗时不超过一百秒即可将列车加速的120公里/小时。
这个数据已经接近后世共和国所装备的crh380系列高速列车。
当然，由于采用集中牵引的方式加上机车动力不足的因素，在编组时速超过120公里/小时之后，长征三号的加速能力开始急速下跌。0至120公里/小时耗时不到一百秒，120公里/小时加速至150公里/小时需要耗时5分钟，若是加速至设计极速170公里/小时更需要超过半个小时。
不过一般来说准高速铁路的营运速度大多在100公里/小时——120公里/小时徘徊，长征三的技术性能应付起来完全没有问题。
得益于大量的测试和调教，在熟悉沿途线路的熟练大车驾驶下，目前长征三号的燃油消耗最优可以达到东风4b内燃机车的1。9倍，在文件里华晨打算在近期开发出一种辅助驾驶系统，用来提示大车在适当的时候关闭多余的动力核心节省燃油消耗。
在文件的最后华晨的研发部门还提出一个脑洞巨大的设想，打算借鉴自动档汽车的创意，研发一种类似的技术参考机车当时的运行状态和铁路线路，在条件满足时自动关闭多余的动力核心。
自动档的火车？？
这个设想可把梁远震撼的不轻，先不说工程上如何实现，单从逼格上看这玩意绝对亮瞎眼的高科技，一旦完成距离列车全自动驾驶的层次也就不远了。
当然，技术开发的难度也是杠杠的，从冶金到动力从芯片到系统这玩意所涉及的部门不会比研发大型客机少哪去。
翻过这份让人惊奇的技术文件，另一份文件的标头映入梁远的眼帘：《关于柴燃联合动力装置、燃燃联合动力装置用于地面装甲车辆的可行性分析》。
梁远神色一振，知道了解六轮异端到底是什么货色的机会来了。
谢天谢地谢人（）
？？？背景1：“松日冲不上甲a就不当教练”
这句话使1997年的甲b有了一些卖点。1997年，徐根宝以俱乐部副总，董事会董事兼主教练的身份导演了97年甲b冲甲a的悲喜剧。这句话也很容易让人想起当年的“横下一条心，一定要出线”。
背景2：“”
1997年甲b联赛最后一轮，在上海兄弟的帮忙下，联赛初牛气冲天的徐根宝有惊无险地晋军甲a，免去自己今后不能当教练的尴尬。赛后一句“”成了徐根宝第一时间的肺腑之言，也带给我们无穷的遐想。
详细情况：
1997年，中国足协决定对甲a联赛进行扩军，当年甲b将有四支可以冲甲a。甲b联赛的竞争异常激烈，武汉雅琪提前数轮就保证自己冲上甲a。而在甲b第22轮展开之前，最后一张甲a入场券在河南建业与广州松日展开竞争，河南建业必须战胜对手上海豫园才能保证自己冲上甲a，而广州松日必须在河南建业不胜的情况下再战胜自己的对手才能冲上甲a。
双方赛前形势异常复杂，第20轮，河南建业远征韶关，以1比0战胜了广州松日，此时河南建业已经半只脚踏入了甲a联赛，他们只需要在11月22日第21轮比赛中主场击败上海浦东，就可以冲入甲a。但在第21轮中，执法本场比赛的裁判刘庆伟多次出现误判和反判，他将河南建业核心尤里安罚下，并同时给了另两名罗马尼亚外援波尔乌和安德雷库茨各一张黄牌，后两人下轮累积黄牌停赛，三名外援同时将缺席河南建业最后一轮与上海预园的比赛。而广州松日在此轮以2比1战胜了已经降入乙级的火车头杉杉。
在1997年甲b第21轮积分榜情况是这样的，武汉雅琪39分，已升级；深圳平安36分，已升级；沈阳海狮和河南建业同积33分，但沈阳海狮最后一轮的对手是已经升级的深圳平安；广州松日31分。广州松日唯一的升级机会就是从河南建业手中抢得，他们必须寄望上海豫园战胜或者战平河南。
由于广州松日第22轮的对手是同样已经降级的天津万科，他们兵不血刃的以4比1胜出；上海豫园三军用命，以0比0战平河南建业；沈阳海狮在一场没有悬念的比赛中客场4比2战胜深圳平安。于是，武汉雅琪、深圳平安、沈阳海狮和广州松日冲入甲a，而与广州松日同积34分的河南建业因为净胜球的劣势而排在甲b第五位。
在广州松日冲上甲a后，徐根宝留下了这句著名的“”，这句话显然在已经受到伤害的河南球迷心中又割了一刀。徐根宝后来承认，他的所谓“谢人”主要是感谢两支上海球队—浦东和豫园都逼平了河南建业，让广州松日死里逃生。
但是河南方面不这么认为，河南建业总经理戴大洪认为在第21轮比赛中，主裁判刘庆伟的黑哨是受在中国足协默许下进行的，而这就是所谓的“谢天穿畅扁堆壮瞪憋缺铂画谢地谢人”，央五的足球之夜站在河南建业一边，因此当时大部分媒体也认为河南建业吃了中国足球潜规则的亏。
而中国男足当年遭遇了金州失利，所有中立的中国球迷都在站在河南建业这一边，球迷的目标是中国足协。不过这件事情最终没有任何下文，1998年甲b，有了所谓烟草同盟对河南建业的围缴，河南建业在1998年降入乙级。提问者评价谢谢参考资料：
评论｜
第99章 实验坦克（）
？在可以预知的未来，决定地面装甲车辆最大行程的首先是车辆悬挂，其次才是动力系统。
文件的第一句话就紧紧的抓住了梁远的注意力。
但是，优良的动力系统可以提升装甲车辆的战场生存率。
看着第二句话一丝笑意在梁远的嘴角泛起，自己老娘的主业虽然在天空，不过对地面家伙的了解也不差。
众所周知，地面装甲车辆在公路系统上的性能表现从来就不是设计和优化的重点，在过去那场世界大战表明，完好的公路系统在战场上向来是十分奢侈的资源，在动力系统够用的情况下，坦克车辆的越野速度才是决定坦克最大行程的决定性因素。
当坦克发动机的功率超过1500马力之后，阻挡坦克提升越野速度的主要因素已经不是动力不足，而是人类无法在坦克这种有限的空间里承受更大的颠簸。
优良的悬挂可以提升坦克车辆的最大越野速度，在动力够用油量有限的情况下，最大越野速度越高坦克的最大行程当然也就越高。
不过在战争中，战场突进速度只在类似于战役之类的宏观层次有效，机动力才是提高装甲车辆战场生存率的真正数据，更准确的说在真实的微观战场上机动力就是敏捷、机动力就是转向、机动力就是加速度。
对于以坦克为代表的地面装甲车辆来说，优良的悬挂系统决定了坦克的敏捷性，一颗大功率心脏则是提升加速度的唯一法宝。
这也是美、苏两个超级大国耗费巨资将燃气轮机搬上坦克的最重要的原因。
当然，日后燃气轮机组在坦克上的应用出现反复，无非是国际军界大幅调低了大规模装甲会战的爆发机率，世界大战打不起来，燃气轮机组较高的油耗、高昂的造价必然是异常的晃眼。
如果忽略随着时间流逝而产生的技术进步，冷战时期的全球军备发展思路是性能为王以打赢敌人为目的，只要能提高战胜敌人的几率，相对提高成本压根不是问题。而苏联倒下之后的全球军备则是以省钱为目的，f14战斗机的退役，燃气轮机退出坦克的动力系统，还有那个坑爹的f35战斗机项目都是这种思路的典型案例。
在梁远看来。m1a1坦克在海湾战争中豪饮油料的表现说明不了任何问题，那场战争与其说是战斗还不如说是行军，燃气轮机低噪音、大扭矩、爆发力强等优点根本显示不出来，倒是弱点展现得淋漓尽致。
如果伊拉克装备了柴油动力的m1a1坦克，双方打过几场大规模的装甲会战。梁远相信燃气轮机组在坦克应用上的口碑绝对是另外一种风头。
这个世界没有人是傻子，海湾战争之后，哪怕燃气轮机组因油耗问题被很多军工专家喷成渣，日后经济宽裕了的共和国照样重复着美苏的往事，试图把燃气轮机搬上坦克，图啥？无非是彼此建军思路不同而已。
对于那时的共和国来说，提升军队战力尽最大的可能提高收复台湾的几率才是第一选择。
翻过提纲性的文件首页后，一个标注着（*非公开资料仅供参考*）写满各种数据的表格映入梁远的眼帘。
苏联t…80b坦克（42。5吨）：动力核心采用sg…1000型燃气轮机，发动机标定功率约为746千瓦（1000马力），最大内部燃油装载量1100升。公路最大行程335公里，油耗约为328升/百公里。
美国m1a1坦克（57吨）：动力核心采用agt…1500型燃气轮机，发动机标定功率约为1103千瓦（1500马力），最大内部燃油装载量1900升，公路最大行程463公里，油耗约为410升/百公里。
联邦德国豹2a4坦克（55吨）：动力核心采用mb873ka…501型4冲程12缸v型水冷预燃室式增压中冷柴油机，发动机标定功率约为：1100千瓦（1500马力），最大内部燃油装载量1200升，公路最大行程550公里，油耗为219升/百公里。
法国勒克莱尔主战坦克（53吨）：动力核心采用v8x1500型超高增压柴油机。发动机标定功率约为1103kw（1500马力），最大内部燃油装载量1300升，公路最大行程约为550公里，油耗为236升/百公里。
日本90式主战坦克（50吨）：动力核心采用三菱两冲程水冷v型涡轮增压柴油发动机。发动机标定功率约为1103千瓦（1500马力），最大内部燃油装载量1200升，公路最大行程350公里，油耗为342升/百公里。
中国59—2式中型坦克（36吨）：动力核心b2系列v型12缸水冷柴油机，发动机标定功率约为382千瓦（520马力），最大燃油装载量812升＋200升。公路最大行程约为500公里，油耗为202升/百公里。
瑞典stridsvagn103c坦克（42吨）：动力核心6v53t直列6缸水冷柴油机＋卡特彼勒533燃气轮机联合驱动，发动机标定功率约为216千瓦＋365千瓦（780马力），最大内部燃油装载量960升，公路最大行程约为390公里，油耗为246升/百公里。
从各国主战坦克表面上的性能数据可以大致得出如下结论：
如果除去让人看不懂的日本90式坦克，采用燃气轮机组作为动力系统的坦克油耗明显高于柴油机组。
不过值得注意的是瑞典坦克别开蹊径，采用柴燃联合驱动的瑞典stridsvagn103c型坦克的油耗仅比柴油机组略高，更突出的是瑞典103c型坦克虽然在吨功率上排名中游，不过坦克的机动性十分优良，0—32公里的加速时间只有6秒，仅次于采用了1500马力的法国勒克莱尔坦克……。
这段分析洋洋洒洒足有十多页，用众多的数据将燃机轮机组、柴油机组、柴燃联合机组的优势缺点一一作了对比。
然后才总结到，柴燃联合驱动动力核心对于地面装甲车辆来说不失为一种优秀的选择。
梁远看完这段回头又翻了翻数据，发现除了老毛子的t80坦克，其他坦克的数据和未来慢慢流露出来的信息基本相仿，不过老毛子在武器参数上造假有着悠久的传统，比如那坑爹的航空发动机推比。
在未来，连梁远这个不太关心陆军装备的人都知道，在乌克兰发放的宣传手册上，采用gtd1250燃气轮机组的t80u坦克在公路上的真实百公里油耗为430升以上。
这段关于坦克动力系统现状的总结过后，数个坦克三视图和内部结构简图出现梁远眼前。
“wz1224坦克实验车辆装备宝石涡轴发动机、b2系v型12缸水冷柴油发动机联合驱动系统的数字计算模拟。”
看着有着六对负重轮的坦克和三视图下方的简短文字，梁远恍然大悟，看起来燃机车间外边那个六个轮子的异端应该就是文件里提到的wz1224坦克实验车，剩余的“五轮正统”应该是提供b2系柴油发动机的测试平台。
作为共和国资深海军军迷的梁远自然不清楚wz1224坦克试验车在共和国装甲车辆史上的独特地位。
1978年立项的wz1224实验坦克算是共和国跳过第二代坦克直接预研的第三代主战坦克，当时运用了许多西式坦克设计思路，炮塔选用了当时时髦的楔型焊接炮塔和可更换式复合装甲大幅增强正面防御、火炮选择了大口径120滑膛坦克炮。
动力系统则采用可以整体吊装的1000马力纵置发动机，传动部分选用固定轴式液力机械变速箱、二级行星转向机构、液压助力操纵。底盘部分采用六对小直径钢质负重轮，搭配高强度扭杆悬挂、摩擦式减震器，双销耳挂胶及可更换着地胶块的坦克履带板。
wz1224试验样车的火控系统也十分先进，以数字式火控计算机为中心数据总线为骨干的综合火控系统，具备红外夜战能力，整车具有三防、自动灭火抑爆功能，有热烟幕及抛射式烟幕主动防御系统装置，整车具备潜渡功能。
当然，由于共和国工业基础薄弱，wz1224实验坦克也有许多不尽人意之处，比如当时装车的动力核心选用的是8v331民用柴油机，虽能暂时满足需求但体积和重量都过于庞大和臃肿。
车体的底盘悬挂可靠性不错，但减震性能远不如液气悬挂，在未来发展潜力近乎没有。
如果在加上九十年代国际坦克装甲车辆顶级的猎�
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