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工业之动力帝国-第283部分
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当然，梁远这次去美国名义上打着闲逛的幌子，实则是去避难，眼下的香港已经乱成了一锅粥，股市一日三惊大幅震荡不休，唐婉生怕祸起萧墙殃及池鱼索性把梁远这个幕后黑手和两个丫头撵去了美国。
梁远一行人搭乘的西北航空公司nw11544航班下午从启德机场离港，需要花费飞行13个小时穿越太平洋，预计在第二日的上午九时左右抵达洛杉矶。
听及孙卓霖问起梁远醒了没有，一丝绯意难得的出现在宁婉菲的脸颊，那个家伙有没有睡醒自己怎么可能知道，听起来好像自己和那个混蛋**了似的，宁婉菲暗自决定下飞机之后一定要找茬修理某人一顿，以弥补名誉上的损失。
“小远在空乘的专用休息室睡觉，有没有起来我也不知道呢。”宁婉菲眼波流转的说道。
“小叔在看什么？”心里有些发虚的宁婉菲赶快把话题扯离睡觉这个**的名词。
“周总从老朋友那里弄来的，我们所搭乘的这架747客机用于各个航空公司的改造方案。”
看着宁婉菲一脸好奇的模样，梁海平随手把身前的文件递给宁婉菲。
周远航看宁婉菲专心的看着文件，又把说起原来的话题。
“海平，这次我们去美国除了和一些航空工程师见面商讨未来之外，还人在洛杉矶等着我们。”周远航笑容满面的说道。（未完待续）
ps：前些天爽了半截被掐，差点噎死，终于找回点码字的感觉了^_^
第57章 难道是洛马（）
人？”梁海平复述了一句周远航的话语。》通过这三人，远嘉已经彻底打进在美国航空工业界的华裔人才技术圈。
梁海平说的这两个人都是就职于美国航空界的知名技术专家，宋汉西在通用负责航空发动机的降噪、尾流引导、进气整流等工作，徐毅则在波音负责优化机翼的气动效率。
这两人都是梁海平此次赴美的重点挖角目标之一。
听梁海平说完人名，周远航摇了摇头，笑着说道：“海平心思好大，这两位扔在全美都可以称得上是相关领域的心愿得偿，挥舞着咸猪手在宁婉嘉的大腿上肆虐了一番，可被扭到的脖子却不能瞬息恢复如初。
宁婉菲习武多年耳目感观极佳，自己下楼时宁婉嘉那一声短促的尖叫和后续的娇笑声自然声声入耳，虽未亲眼目睹却也把事情的真相猜了个八、九不离十。
最近在香港，因为安全问题被迫关在酒店里的宁婉菲闲得极为无聊，为了找乐子宁婉菲常常穿着一样的衣物带着和宁婉嘉一样的饰物作弄梁远，虽说梁远经常被女魔头喊着：猪头，你敢摸姐姐的什么什么追打得抱头鼠窜，不过梁远的咸猪手宁婉菲却是结结实实的挨上了不少。
当然对于宁婉菲来说，无论是腰或是大腿被梁远摸上几下都浑不在意，毕竟从小到大，三人之间乱战时一起滚过的床单早已不计其数，看着梁远的表情从熏熏然的柔情蜜意瞬间变成惊骇欲绝才是宁婉菲最大的乐趣所在。
这只猪头刚刚八成是想去占妹妹的便宜然后被踢到了，宁婉菲暗自想着，很明显今天应该是双号，轮到了宁婉菲当姐姐。
听着梁远一本正经的问起商飞的业务，宁婉菲却想起最近梁远那只不时在自己身上作怪的大手，不知怎么的，一种难于寓言的感觉涌上心头，狠狠的白了梁远一眼，说道：“我出去看看咖啡好了没有。”
梁远用眼角的余光看着宁婉菲先是似笑非笑的看着自己，然后忽然间有些妩媚的白了自己一眼扭头出了房间，顿时心里一紧，想了片刻又猜不出这只女魔头到底打的什么主意，只好从心里翻出耶稣、道主、释迦摩尼等个知名大神的名号拜托保佑。
“大少，这位客人之所以说来有趣，还是因为其在航空口，已经和国内的正规军结成了紧密的合作关系，这没想到还能主动上门找我们这种非专业出身的野路子。”周远航回答着梁远的疑问。
第58章 麦道（）
看着周远航笑吟吟的摇头，梁远又把生产b2轰炸机的诺斯罗普、民用航空界的老大波音、生产湾流公务机的母公司银河宇航等数个美国知名航空企业拿来说事，都被周远航一一否决。～的这个客人难道是麦道不成？”
麦道和共和国在大型客机生产上的合作甚至可以上溯至大运动时代的末期，尼克松访华之际，担任道格拉斯总裁的约翰。布里逊达因；恰好是中美友好协会贸易促进会的轮值主席。
再加上彼时的民用客机领域硝烟弥漫，不仅实力雄厚的洛克希德推出l…1011宽体三发客机，波音更是因为开发2027超音速客机失败接近破产，将所有精力都放在了救命稻草大型客机747身上，给当时的民机市场老大道格拉斯以沉重的紧迫感。
迫于全球民用客机市场上残酷的竞争压力，已经合并成麦克唐纳—道格拉斯航空器制造企业的麦道，开始研究将部分客机的生产基地置于中国以便大幅降低生产成本的可能。
时至八十年代末期，经过将近二十年的耕耘积累，麦道在共和国航空工业界早已根深蒂固熟门熟路，无论从哪个方面考虑，梁远都没看出麦道有找上商飞的可能和必要，不客气地说别说是商飞，就算商飞在联邦德国的合作伙伴mbb在航空领域能否入麦道的眼都在两可之间。
后世mba的案例中，麦道折戟沉沙惨被波音兼并的理由有许多。或是因为冷战结束军费缩减，负责军机业务的麦克唐纳也随之一蹶不振，或是因为麦克唐纳和道格拉斯之间内耗不断对市场需求的判断有误。
不过无论怎样评价麦道，重来都没有麦道技术水平不成这一说。
超出空客的a380巨型客机项目将近二十年，早在1988年，麦道就察觉亚太地区点对点航空运输业务中超大密度客流的存在，继而拿出开发md12四引擎超远程巨型洲际客机的发展计划。
md12客机首飞型号载客430人，原计划于1995年首飞，1997年获得faa的适航证，航程超过一万四千公里。在首批430座的md12交付之后。继续研制500座和630座两种加长型号，整个新机型的研制费用超出50亿美元。
md12这种惊人的技术发展计划和摩托罗拉的铱星计划相仿，如能成功完全是二十世纪人类工业界最为伟大的工程奇迹之一，若是md12真能从图纸走进现实。波音747那张拉皮整容了无数次的老脸能否有机会出现在二十一世纪的苍穹之上都在两可之间。
可惜麦道在普通大型干线客机上一头扎进三发和尾吊两个大坑。倒霉的麦道一误再误。亏损的一塌糊涂，终于在一九九六年无力回天被波音丢上餐桌大卸八块吃得皮毛无存。
在后世，消化掉麦道的波音不仅在军工领域收获甚多。在民机领域也同样如此。
新世纪之后下线的喷气式民用飞行器，无论是公务机还是支、干线客机，机翼尖端若没有向上弯曲一小段都有些不好意思出来打招呼。
彼时共和国投入试飞的arj支线客机早期型号、运20大型运输机的机翼都曾因为没有那一小段弯曲被不少港台媒体嘲讽为落后的象征。
这段看起来不起眼的小段弯曲——翼梢小翼（注1），就是当年麦道留给波音的典型技术遗产之一。
当然黑心的波音把麦道的遗产漫天要价，虽然加装翼梢小翼能为航空公司带来每年四万美元的燃油节约费用，可每个小翼十多万美元的选装费也妨碍了麦道遗产在波音客机上的广泛应用。
看着周远航微笑着点头确认，梁远却陷入了很大的困惑之中。
在麦道眼里，此时的商飞应该是要技术没技术，要人才没人材，要设备没设备，要资金没资金，严格地说，远嘉和麦道之间还能拉扯出一点过节。
已经更名为c75支线客机项目在共和国国内注定是麦道、吴淞合作生产md82客机的竞争对手，远嘉伙同格鲁门把f14战斗机弄到共和国国内，就算f15战斗机看不到进入共和**机市场的可能，不过生产f15战斗机的麦克唐纳也绝对不会对f14战斗机扩大市场份额这种事儿抱着乐观其成的态度，在麦道眼里敌人的朋友怕也算不得什么好鸟。
真想不通，麦道找上自己到底图个什么？梁远纳闷的想着。
周远航看着梁远半晌沉吟不语，哈哈一笑说道：“大少很奇怪麦道为什么找到我们头上吧，严格地说麦道很看好我们的执行能力和未来前景，同时也把我们当成自家救命稻草中的一根。”
“这话从何说起？”梁远好奇的问道。
虽说梁远恶补了两年各种航空产业的讯息，不过上一世的梁远和大型客机生产企业之间的距离足有地球和火星那么远，除了大众耳熟能详的一些标志**件和大势上的判断，梁远对行业内各个公司之间的内部消息或是具体的恩怨纠葛几乎是一无所知，正是因此，此时的梁远在航空产业真正事务性的工作中算是新得不能再新的新丁了。
“从八十年代初期开始，麦道就在全球范围寻找可以对抗波音的合作伙伴，空客旗下的各个成员企业向来是麦道游说的主要目标。”
“由于西德对四发超远程大型客机始终不死心，和法国在空客内部冲突连连，麦道就把游说的主要方向都放在了联邦德国。”
周远航说到这里忽然住口不语，看着孙卓霖笑道：“那时候孙总正在波音工作，算是当时当事的一方之一，所知的消息应该比我这个在边上看热闹的多出许多。”
孙卓霖哈哈一笑，接着说到：“麦道向来把波音称作来自西雅图的大熊，为了对付波音在民用客机领域的步步紧逼，麦道曾向d11宽体客机的机身，mbb和奔驰宇航负责开发新客机的机翼，双方共同研发载客300人以上适合洲际飞行的四发超远程大型宽体客机。”
“双方眉来眼去谈得正好，事情被波音捅了出去，结果英国人和法国人大怒，指责西德破坏欧洲共识、引狼入室，三方争吵过后麦道的提议无疾而终。”
“前些时，我们刚刚进入航空产业那会，法国人和德国人在a330/340项目的大肆争吵都和当年麦道的提议有关，为了防止德国人不小心上了麦道的贼船，空客在发展双发的a330项目的同时，决定立项四发的a340洲际宽体客机项目，满足德国人的愿望”
孙卓霖拿着杯子喝了一口水继续说道：“这事还不算完，得知空客借鉴麦道的提议，决议发展a330/340项目并把麦道踢到一边之后，美国国会对此恼羞成怒，开始指控空客成员国的不正当补贴，空客则反唇相讥，指控波音得益于美国的军购和nasa。”
“然后，双方就把官司打到关贸总协定去，今年年底双方将就补贴问题在比利时布鲁塞尔展开第十五轮磋商，我估计这场官司怎么也得打上三、五年。”
梁远听到这才有些明白过来，空客a330/340的发展内情如此曲折离奇，md11诞生之前竟然还有这等戏码，后世美国和欧盟之间隔三差五就对喷一回的客机补贴一事的根源居然在这里。
一丝笑意自梁远的嘴边泛起，孙卓霖绝对想不到那个已经开始过十五轮的磋商别说三五年，在关贸总协定黄了之后，欧盟和美国在新成立的世贸里继续着往日恩怨，哪怕梁远穿前也没有半点结束的迹象。（未完待续。。）
ps：注1：翼梢小翼的工作原理虽然是nasa发现的，不过商业应用却是麦道最先推广的，早期翼梢小翼的应用专利都垄断在麦道手中。
第59章 因由（）
看着梁远的嘴角隐含笑意，孙卓霖以为梁远彻底弄明白了麦道主动上门的意思，轻笑着继续说道：“所谓神仙打架，小鬼遭殃，八十年代初，波音和麦道争斗得如火如荼，在全球航空工业界各施手段合纵连横，那会连改开不久的共和国都差点跟着倒霉。｛3”
“这话怎么说？”难得有听到波音，麦道这等规模大公司古老八卦的时候，梁远自然好奇心高涨。
“那会正赶上共和国生产的md82客机申请faa适航许可，作为麦道一直以来的老对手，波音自然对麦道的心思知之甚深……。”孙卓霖在波音高层任职多年，对波音的种种内幕自是信手拈来。
当时的波音在美国舆论界大放谣言，说麦道的生产线转移中国成本降低之旅彻底失败，共和国吴淞厂为麦道所造的雷达整流罩、客机尾门等部件都丢在长滩的废弃件仓库里。
既然中国连合格的零部件都造不了，波音言下之意就是送审的md82客机压根就是美国原产，麦道为了股市利益勾结中国造假。
毕竟一旦麦道的降低成本计划露出曙光，对于当时疲软的麦道股票绝对是个巨大的利好消息，搞不好麦道就此翻身也未可知。
“波音同共和国西飞合作失败，当然也不希望麦道能借力于中国市场，只要中国生产的产品不能通过faa的认证，麦道的十年谋划自然尽数付之东流。为了打击麦道，波音动用自身的影响力在faa的适航认证上重重设卡，最后还是当时时任麦道中华区总裁的岳昆波，通过白宫高级顾问把门路走到里根总统头上，中国产的md82才得以成功通过faa的适航认证。”
“大少，这次麦道主动和我们接触，找上门的麦道代表就是岳昆波。”
还未等梁远答话，梁海平忽然问道：“孙总，你看这个岳昆波能否挖到商飞来？”
“海平目光真是敏锐，自七十年代起。岳昆波就一直在亚洲工作。先不说其对亚洲地区所有营运中的航空公司了如指掌，麦道在共和国的合作项目也是此人一手促成，如果真能说动其到商飞工作，不论国内还是国外都是我们的大助力。”孙卓霖点头说道。
“大少应该知道。虽然国内改开已经接近十年。不过受多年冷战影响很多领域依旧讲究政治挂帅。对外联络上磕绊不断，特别是客机这种高端大型国际合作项目更是如此，麦道同共和国之间的合作若非有岳昆波在期中全力调和。能否发展到今天的地步还在两可。”
“听老孙这么说，这人还算念旧，只要锄头使得好，这个墙角倒是值得一刨。”梁远笑着说道。
在八十年代，对待共和国的态度上，海外华侨大部分可以分为两类，中立、仇恨，真正抱有亲善态度的，早在数十年前就回去建设新中国了，就算当时因缘错过也是少数而已。
岳昆波的所作所为虽然是基于麦道立场的双赢，不过在彼时的华侨堆里已经很优秀了，在后世，连李同学之类的嘴炮流都能算上爱国，岳昆波完全可以称作表率。
“麦道找上门，应该是对b宇航现在完全可以称之为联邦德国的企业，而有我们在中间做缓冲，麦道可以光明正大的弄出类似当年的那种提议，只要能勾引德国人成功，根本不用考虑英、法在其中搅局。”梁远沉吟着说道。
“cbb出资六亿美元，联邦德国政府的贷款至少也有六亿，眼下bb收购肖特成功，英国政府对肖特航空的注资至少也有六亿美元，这么算来mbb短时间内可以影响掌控的资金最少都能超过二十四亿美元。”梁远用手指轻轻敲着身边的沙发扶手。
“若是再压榨一下英、德两国政府，凑到三十亿美元也不是什么难事，眼下全球航空工业界手中随时能拿出这等金额的财主可是不多呢，难怪老周说我
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