[赛车]极速之王 作者:柳满坡-第77部分

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两人耍宝调侃了几圈再回来，发现原本垫底的金西已经连超四辆车追到了十二位，金西虽然用的是硬胎，但也肯定比末尾那些用软胎的小车队要快。

而赛会对于凯泽的处罚也下来了，明确就是抢跑，罚他通过维修站。

一圈过后，凯泽老老实实的回去受罚了，出站时正处在十一位，正巧卡在金西前面，金西便毫不客气的直接把他干掉了。

比赛已经进行了十多圈，渐渐的一些车队开始进站换胎。没有了凯泽在前方阻挡，奈尔以每圈0。4、0。5的差距在慢慢的靠近维斯，维斯的轮胎显然已经开始衰竭，不过这点优势却并不算大，要想超掉维斯还需要时间。

西斯莱拉这时果断的让奈尔进站换胎，想用Undercut来干脆超越对手，但昆比也不是傻的，干等着挨打，他们也在同圈将维斯招进了Pit。

关键时刻还是昆比的换胎工更给力那么一点点，一个用时2。9秒，一个3。3秒，维斯带着0。4秒的优势重新上了赛道。两部萨蒂卡不在了，一辆昆比、一辆奥加都因为各种倒霉事情处在后面，除了奈尔和维斯，最多加一个弗伦，其他的车和几大豪门车队的速度都是有一定的差距，五、六名之后的车阵便拉的非常开，中间甚至有三十多秒的间隔，头名车手大概半场不到就能开始套末尾慢车的圈了。所以两人的出站窗口倒也是不错，正卡在第四、第五的位置，不远处是弗伦，而他在跑了一圈后也进站了，于是奈尔和维斯的眼前道路一片平坦。

两人一同换上了硬胎，维斯的胎温比奈尔起的快，奈尔便没有了追击的筹码，只能确保不要被维斯拉开太多，如果在2Stop前奈尔的轮胎消耗的比较慢的话，他还是有大把的机会的。

在中段的金西速度还是很不错，前面一连串的车手又都进了站，不知不觉他已经杀回了积分区，目前处在第八的位置，车前是同样使用硬胎的格雷戈里。格雷戈里前面则是加文。

凭金西现在的车况干掉格雷戈里并不是难事，但是这次格雷戈里倒学聪明了，他的速度也不慢，至少比加文要快，不过他却没有立刻动手超越前车，而是紧紧贴在加文屁股后面，一来这样不给金西爬头卡车位的空间，二来，他正处于加文一秒内的攻击区中，可以跟着打开DRS，否则就算他超掉了加文，金西也立刻会对加文动手，下一个目标就是他，而他现在只要慢慢耗到金西的轮胎不行了，或者两人一起进站，就还存在保位置的机会。

但是金西却不是个会知难而退的人，你以为我超不掉，但我偏要超给你看，正当他猛地贴上格雷戈里，想两部车一起给他扒掉的时候，格雷戈里也做好了拼死防守的准备，而此时，金西的TR响了，是他的赛道工程师。

“金西，BOX。”

金西是天不怕地不怕的人，可是车队却不愿意冒险了，临近赛末，在有如此大的争冠条件下，每一分都是关键，和格雷戈里这种亡命之徒硬拼，实在不是明智之举，可是他们知道金西的脾气，让他安分守己待着不动完全不可能，为了怕出现万一，还是把他招回来最保险。

金西也明白，于是他乖乖得回维修区了。

比赛还剩一半，金西换掉了硬胎，换上了软胎，这个Stop比他原计划的要早，不过剩下两节他都可以用软胎拼了，相比于大部分车队的硬胎，他还是很有优势的。

而他的坏运气似乎也在过去，因为才跑了一圈多，就又出事故了。

两个小车队擦撞到尾翼掉了一半，车还是能开的，但是赛道上却落满了不少碎片，在比赛正常进行的情况下，工作人员是不能上去清理的，于是，安全车只能出来。这对刚进过站的金西来说就占了不小的便宜了。

有些车手趁势进了站，换下用了没几圈的新胎，金西没去，于是在重新起跑后他的排名一下子就上升到了第七。

而这对奈尔也是个不错的情况，在出站后，两人一个在第二，一个在第三，前面是一停非常晚，没有一起跟着进去的哈弗曼，维斯和奈尔的差距已经迫近到了最小，这一次奈尔是否能把握住这个超越的机会？

安全车离开后，比赛再一次重新开始。


144

安全车离开后；目前场上的排名如下：带头的是没有选择进站的哈弗曼；然后是维斯布鲁克，第三是奈尔；第四是弗伦；弗伦原本和奈尔的差距已经拉开到了近二十秒，等于一次进站的时间，但显然这次的安全车也让他得益不少；完全把差距消去了。第五、第六是轮胎策略完全不同的两辆小车队车手；第七就是金西，然后是凯泽，加文和格雷戈里处在积分区末尾两位。

老规矩，重新起步后的第一弯依旧是要抢的；奈尔也做了提前加速的准备，但是维斯到底是老江湖了，早就把奈尔防的死死的，两人就这么紧贴着纠缠了大半圈，为了安全起见，一般比赛在开始的前两圈，车阵还十分拥挤的情况下，DRS会自动关闭，所以奈尔如果想要拿下维斯，只能凭自己的实力，而他也跟的非常紧，伺机寻找着机会。

最后奈尔选择在赛道末端的减速弯动手，16、17、18是个三连弯，高速进弯，慢速出弯，中间速度落差非常大，刹车节奏也要控制的很好，否则很容易就损失时间。而奈尔就是看准了这个特点，牢牢贴在维斯身后，在入弯前依旧加大马力卡进弯心，然后大力制动刹车，逼得维斯也只能跟着刹车，要不然两人就要撞上。维斯果然保守的往一边避让了下，使得奈尔顺利的将车身挤到了内线里，然后两人就轮毂对轮毂的相贴着走过了这三个弯角，场面十分的惊险。

直到出弯，奈尔又是一个大力制动急踩刹车，把维斯甩到了一边，然后圆滑的抽头出去，时间点控制的非常精确，流畅勇猛的超车成功！

西斯莱拉的P房内立时响彻一片欢呼，连隔壁哈弗曼的车组也不由得连连给奈尔鼓掌喝彩，因为实在是非常的精彩。

约瑟夫面带笑意不停点头，等到奈尔稍稍带开些距离后他已经迫不及待的在TR里告知前方的哈弗曼，“再过两圈，我们就进站。”目的是什么，大家心照不宣了。

不过一圈后，DRS重新打开，场上的形势又有了些小小的变化。

首先是处在第七的金西开始了他的频繁超越，不止赛车上的速度优劣，金西的轮胎也新于前面两位车手的半旧胎，所以没几圈他就顺利的升至了第五，接下来的目标就是第四的弗伦。

不过弗伦也是软胎，甚至比金西新上几圈，金西在他身上的优势就没有那么大了，而且每每才刚靠近，弗伦就已经摆出一副死守的姿势，这块骨头肯定是非常难啃的，金西知道，不能急。

比赛还剩十几圈，如果用软胎跑完是没有问题的，可是到了比赛后段轮胎基本就已经磨光了，如果后方有人用新胎刷速度，他们未必能挡得住，不过究竟进不进站现在还说不准，主要需看对手的策略，好比奈尔和维斯，如果奈尔不进，维斯撑死也要和他同进退，否则不是平白就浪费了二十几秒吗，如果奈尔轮胎撑不住进去了，那维斯也就可以跟着喘口气了，在能确保位置的情况下再想着是不是可以更进一步，毕竟用磨光的旧胎跑起来实在是太挣扎了，相反，奈尔也在看维斯的动作，而为了把这个先决条件捏在手里，现在最好的办法就是快速和维斯拉开差距，越大越好，一次停站的时间基本拉不出，但至少也掌握些主动的优势总没错的，加之队友又在前，此刻的形势理应对西斯莱拉是一片大好。

不过事实却未必有理想中的顺遂，奈尔在超越维斯之后和他的距离始终保持在2、3秒内，再快就快不起来了，两人的轮胎也是同一圈换的，调校也基本相同，整体实力几乎伯仲之间，要想轻易的就干掉维斯，并不是容易的事情。

“这时候哈弗曼就不能进站啦，他应该慢下速度，然后把奈尔放过去，顺便再挡住维斯布鲁克。”主持人道。

罗斯表示同意，“不过哈弗曼两次都没有进站，我觉得他的轮胎也撑不住了，就算挡在维斯面前，也只是小Case而已。”

“但至少总比没有好。”

显然，西斯莱拉也认为这个没办法的办法还是值得一试的，所以原本要进站的哈弗曼又被延后了两圈，并且圈速在不断下降，这样使得奈尔两、三圈后就追到了队友的身后，当然，同来的还有维斯布鲁克。

这是个比较棘手的问题，且取决于哈弗曼的让车技术，让的好，一切都OK，让的不好，搞不定两个人都被放过去了。

这种关键时刻，哈弗曼似乎有些紧张了，在反光镜中远远地看见队友，他就直接打方向把车线大大的让出来了，只是下一刻他自己也觉得让的太大了，不止奈尔，维斯并排都能过去，于是他又往右偏了偏想把路缩小点，只容奈尔一辆车，等到维斯有爬头的迹象，自己可以马上堵死车线。

可是奈尔却被哈弗曼这个略显反复的动作些微干扰到了节奏，眼前正是13、14号的大回头弯，这个弯很是难走，因为贴弯心有向心力，但是弯道的地面却是向外倾斜的，两方的力一对抗，车子非常容易走偏，所以奈尔在这里稍稍犯了个小错，轮胎不小心上了缓冲区，然后锁死。

弯中出岔子，出弯的速度就自然要被影响，维斯是多么沉稳机敏的高手，不过这么零点几秒就足够他发起一场漂亮的攻击了，所以在两部西斯莱拉都还没有反应过来的时候，维斯就动手了。

他直接走外线，利用奈尔的尾流爬头，然后在大直道抽头，维斯甚至都没有开DRS，就是凭借出弯速度上的优势，一点点将奈尔逼在了后面，然后过15、16号弯后再因为前方有哈弗曼在一秒攻击范围内可以让维斯打开DRS，彻底越过奈尔，反超成功！

相比于奈尔之前的神来一笔，维斯这个超越就可谓是教科书般的完美无瑕了，昆比车队回以热烈的欢呼和掌声来赞美维斯的报仇雪恨。

紧接着，哈弗曼还有心想阻挡一下的，但是他的轮胎的确没有什么竞争力，轻易地就被维斯给过去了，维斯又重新回到P1的位置。哈弗曼于是索性立马把队友也放过去，让他们两人还有一较高下的机会。

此时，后面陆陆续续已经有些车队的轮胎开始和哈弗曼一样顶不住了，西斯莱拉将哈弗曼招进去之后，索斯卡、玛奇还有辛泽曼等等的中小车队都纷纷进站换胎。

这么多人都进去，你要不进去，不是等着最后几圈被群轮么，于是，原本还想再观察观察等待等待的人，此刻也没得选择了，维斯和奈尔又是跟着同一圈进入了维修区。

同样是谁的换胎速度快谁就占优，而且这一次是决定日本站最终冠军的归属结果上。

镜头对准了奈尔，不过屏幕下方却同时给出了两人的计时，1Stop的时候奈尔慢了维斯一点点，这一次西斯莱拉的速度却依旧不快，甚至比前一次更慢，超过了3秒，总用时3。6秒，如果维斯在3秒内的话，奈尔就没戏了。

主持人大叫着“完了完了”的时候却发现，维斯那边也没有好？！

镜头马上转过去，就见维斯的左前胎竟然到现在还没有卸下来！

换胎工换了两把轮胎枪，但轮子就是卡在上面纹丝不动，最后三人合力才拼命将轮胎拔了下来，而这时奈尔早就已经出站跑得没影了。

罗斯，“……”

主持人，“……”

罗斯，“这个……”

主持人，“我……”

罗斯，“唉……”

主持人，“对不起，我真的不是乌鸦嘴。”

罗斯，“嗯，奈尔这一站的确是运气好。”

主持人，“那维斯……能拿得到积分么？”

罗斯，“……不知道。”

主持人，“……”

维斯出站落到了第十一，冠军和领奖台基本是无望了，不过积分区还是可以拼一下的，他的车组也显得非常组桑，不过对维斯来说只要没有退赛，能拿一分是一分。

奈尔依旧在第一，第二变成了弗伦，金西原本有超越前车的机会的，但是因为维斯先进了维修区，所以他不得不晚一圈进站，这倒也不是昆比偏心，在相同条件下，谁的排名更靠前谁自然就能被照顾的更多，金西也明白，不过他等于反过来被弗伦给Overcut了，两人本来距离两、三秒，一圈过后就拉开到了五、六秒。

比赛还剩七、八圈，两人的轮胎又差不多，等到升温过去再追，比赛也差不多结束了，而排名也基本就这样了。

事实也的确如此，大约十几分钟过后，日本站结束，出去二十辆车，完赛十三辆，冠军属于奈尔。狄洛萨。WDC的另外三位有力争夺者佳尼特、维斯和金西本场一个退赛，一个排在第九，还是金西稍好，得到了季军，算有个安慰。

整体一波三折，神奇逆转的奈尔在领奖台上心情显得有些微妙，不过他的笑容却十分高兴，能拿冠军总是让人兴奋的。

合照时，金西一把勾过他的脖子耳语道，“恭喜，运气不错。”

奈尔回头弯起眼，笑得像只猫，“谢谢，可以分你一点点……”


145

从铃鹿回来后有两周的整修时间；虽然赛季已到尾端，但该跑的工厂还是要跑；只不过不是为了眼下的研发，而是为了明年的比赛做准备，比起初期的日以继夜，现在肯定没有那么忙。

然而金西给奈尔打了好几个电话；想趁两边都有闲暇就找时间约他出去；但是奈尔不是在休息就是有事要忙；特殊的职业需求让他们都十分尊重对方的隐私和个人空间；一旦发觉对方没空一般都不会加以追问；但是一来二去；频频碰壁的金西难免觉得有些憋屈。

好不容易等到两周过去，奈尔约了和金西一起到阿布扎比；金西开了他的喷气式XX26来罗马接奈尔，这次倒不是他亲自驾驶了，而是带了驾驶员和经纪人，福琼也跟着奈尔一起走。

自从奈尔和诺克斯冷战到现在关系还处在缓慢恢复中，福琼对于他和金西的事情也算是心照不宣了，奈尔在福琼面前还有点小避讳，金西却是完全不在意，就像此刻，法里叶和阿德全都坐在一边，他见了奈尔还是像条八爪鱼一样的就要往他的身上赖去。

老规矩了，奈尔起先总是避让的，避让不了，难免就要采取比较强硬的措施了，但他已经不是以前那个总是冲动的不能控制自己行为的少年了，至少面对金西，奈尔的情绪已经越来越稳定，而每每他对金西出手也不再是情难自禁，大部分情况都是真心的想揍他而已。

法里叶和阿德听见金西闷哼都懒得抬头，反而是福琼颇为惊讶的看着奈尔悄悄收回的手，倒没想到他和金西的相处模式会是如此……如果，把这告诉诺克斯，对方会不会放开点心结？！

就这么一路闹腾到了阿布扎比，他们来的还算早，但巨大的停机坪已经停了有近一半的私人座驾了，可想而知，等到比赛真的开始，各路富豪巨贾皇室成员全部往这里涌来之后，此地的场面会有多么壮观。

去年便介绍过，阿布扎比站是富豪们用白花花的钞票一点点在沙漠里凭空堆出来的，文化底蕴什么的几乎是看不到的，不过人家也算商业的十分爽快，超车点多，从白天跑到晚上，夜景也美，总体是很有观赏性的，又是被放在每年的赛季尾声几场，往往都牵扯到了当年的WDC的决定走向，理应非常精彩，观众们对它也算是期待多多。

然而今年的阿布扎比站却远没有去年和前两年那么热闹，大概是因为前一场日本站太过倒霉，退赛啊出事故啊的又都是些争抢年度冠军的大腕，所以面对这一场激烈的拼杀，大家都显得有些缩手缩脚。

连奈尔在赛前的例行战术会议上都反复被车队要求：领奖台什么